PRIMER, POSA'T FORA DE PERILL
Un motor que es talla mentre circules és una situació de seguretat, no només una avaria. Allunya la moto del trànsit fins a l'arcén o a un lloc pla, baixa el peu lateral, posa-la en neutral i posa els intermitents: la llei defineix la senyal d'emergència com l'ús simultani de tots els intermitents de direcció, per avisar que el vehicle és un perill temporal, i si l'avaria obstaculitza la calçada t'obliga a senyalitzar-la i retirar-la aviat.
No premis l'arrencador sense pensar. Tres senyals diuen prou: si olores benzina, si s'encén la llum de temperatura o si el motor feia cops durs just abans de tallar-se, no arrencis. Si no tens clara la causa, demana assistència: un cop intern surt més car que una trucada.
Quadre d'instruments amb indicadors d'avís · Centovalli, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons
TRES SITUACIONS, TRES CAMINS
Fixa't abans en quina de les tres situacions ets: el diagnòstic canvia del tot.
LES CAUSES HABITUALS I UNA PROVA BARATA PER A CADASCUNA
Cap d'aquestes proves no necessita bancada i cap no substitueix el taller.
COM REPRODUIR-HO SENSE PRENDRE RISCOS
Els errors intermitents només es detecten repetint el problema. Anota què passa just abans de tallar-se: una marxa posada, un moviment del manillar o una pujada llarga. Si es repeteix després d'un tram de marxa, el problema és la calor; si apareix en girar el manillar o en passar per un forat, el problema és el cablejat.
La prova de sacsejada es fa amb la moto fermament sobre el cavallet i el motor en marxa: mou un a un els connectors de la bugia, de la bomba i del sensor de gir. Si el motor s'altera o s'atura en tocar-ne un, l'has localitzat. Deixa-ho estar si la moto no pot quedar-se estable.
ON HAS DE PARAR AQUÍ
Tres línies vermelles: si el fre perd cursa o la maneta arriba a fons, atura't i truca; si surt un cop dur, un soroll metàl·lic o un fum que no hi era, el motor s'ha d'obrir al taller; i si el motor es talla tres o quatre vegades en el mateix tram, deixa de provar: cada cop que tornes a arrencar arrisques un cop intern. La cobertura la tens a La grua i l'assistència en ruta i el circuit d'arrencada a Motor d'arrencada i relé.
PARLEM-NE
Quan la teva moto s'ha tallat en marxa, què passava just abans: un canvi de marxa, un revolt tancat, una pujada llarga o simplement es va tallar sense cap avís?
Un motor que es talla mentre circules és una situació de seguretat, no només una avaria. Allunya la moto del trànsit fins a l'arcén o a un lloc pla, baixa el peu lateral, posa-la en neutral i posa els intermitents: la llei defineix la senyal d'emergència com l'ús simultani de tots els intermitents de direcció, per avisar que el vehicle és un perill temporal, i si l'avaria obstaculitza la calçada t'obliga a senyalitzar-la i retirar-la aviat.
No premis l'arrencador sense pensar. Tres senyals diuen prou: si olores benzina, si s'encén la llum de temperatura o si el motor feia cops durs just abans de tallar-se, no arrencis. Si no tens clara la causa, demana assistència: un cop intern surt més car que una trucada.
Quadre d'instruments amb indicadors d'avís · Centovalli, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons
TRES SITUACIONS, TRES CAMINS
Fixa't abans en quina de les tres situacions ets: el diagnòstic canvia del tot.
- Es talla i torna a arrencar a l'instant — gairebé sempre és un contacte elèctric intermitent: un connector que es mou o un interruptor brut. Mira primer Fusibles i sistema elèctric i Cablejat i connectors.
- Es talla i només torna a marxar quan refreda — la calor és la pista: bomba de benzina, bobina de captació o relè que fallen amb la calor. Continua llegint.
- Es talla i no hi ha manera d'arrencar — aquí ja no ets davant d'un tall: segueix amb La moto no arranca? Diagnòstic pas a pas i amb Sistema d'arrencada.
LES CAUSES HABITUALS I UNA PROVA BARATA PER A CADASCUNA
Cap d'aquestes proves no necessita bancada i cap no substitueix el taller.
- Interruptor del peu lateral — protegeix contra l'arrencada amb el peu baixat i, si s'oxida, es talla en marxa. Prova: en neutral i en marxa, baixa i puja el peu; si el motor es talla, el tens. Té historial documentat de fallades per entrada d'aigua.
- Interruptor de parada i maneta del fre davanter — el commutador de la dreta i l'interruptor de la maneta poden quedar amb contacte intermitent. Prova: commuta'ls unes quantes vegades; si el motor respon, neteja'ls o substitueix-los.
- Contacte de clau i immobilitzador — un pany gastat o una clau que no es llegeix bé fan que l'encesa es talli. Prova: amb el motor en marxa, mou suaument la clau dins del pany: si respon, el tens.
- Bomba de benzina o el seu relè — la bomba es deixa sentir quan funciona. Prova: posa la clau a ON sense arrencar i escolta; si el soroll desapareix quan apareix el problema, l'has trobada. Amplia amb El filtre de combustible i la bomba de benzina.
- Bobina de captació o sensor de gir — s'escalfa, deixa de donar senyal i torna en refredar-se. Prova: si arranca en fred i torna a tallar-se en calent, el tens. Mira Sistema d'encesa electrònic i Sensors de la moto.
- Bateria que no es carrega — si els fars es tornen febles a baixes revolucions, el problema és la càrrega. No donis per bona cap xifra de tensió o resistència que no surti del manual de la teva moto: si no hi és, demana al taller que la comprovi. Detalls a El regulador i l'alternador i a Alternador i regulador.
- Filtre de combustible tapat — el motor rep menys cabal just quan demana potència. Prova: treu el filtre i mira si surt brut. Consulta també Reparació d'injecció electrònica.
- Sobreescalfament — si la llum de temperatura s'encén abans de tallar-se, ja tens la resposta: atura't i deixa que refredi. Protocol complet a Sobrecalentament a la vora de la carretera.
- Benzina vella — una moto quieta setmanes pot tallar-se per combustible vell. Prova: treu una mica del dipòsit i olora-la; si té mal aspecte, canvia-la.
COM REPRODUIR-HO SENSE PRENDRE RISCOS
Els errors intermitents només es detecten repetint el problema. Anota què passa just abans de tallar-se: una marxa posada, un moviment del manillar o una pujada llarga. Si es repeteix després d'un tram de marxa, el problema és la calor; si apareix en girar el manillar o en passar per un forat, el problema és el cablejat.
La prova de sacsejada es fa amb la moto fermament sobre el cavallet i el motor en marxa: mou un a un els connectors de la bugia, de la bomba i del sensor de gir. Si el motor s'altera o s'atura en tocar-ne un, l'has localitzat. Deixa-ho estar si la moto no pot quedar-se estable.
ON HAS DE PARAR AQUÍ
Tres línies vermelles: si el fre perd cursa o la maneta arriba a fons, atura't i truca; si surt un cop dur, un soroll metàl·lic o un fum que no hi era, el motor s'ha d'obrir al taller; i si el motor es talla tres o quatre vegades en el mateix tram, deixa de provar: cada cop que tornes a arrencar arrisques un cop intern. La cobertura la tens a La grua i l'assistència en ruta i el circuit d'arrencada a Motor d'arrencada i relé.
PARLEM-NE
Quan la teva moto s'ha tallat en marxa, què passava just abans: un canvi de marxa, un revolt tancat, una pujada llarga o simplement es va tallar sense cap avís?
