QUAN S'ENCÉN LA LLUM DE TEMPERATURA
En moto no tens aire condicionat: tens un radiador, un líquid i, si el motor és de líquid, una ventola que només arrenca quan toca. Quan la llum s'encén o l'agulla puja de cop, el que fas en el primer minut val més que qualsevol diagnòstic.
EL QUE S'HA DE FER, EN ORDRE
El radiador d'una Honda VTR250, davant del motor: les aletes fines són les que passen la calor a l'aire i es doblegen amb facilitat. Khaosaming, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons
EL QUE NO S'HA DE FER MAI
PER QUÈ PASSA
EL RISC REAL: LA JUNTA DE CULATA
Escalfar de debò i tornar a marxar-hi és el que acaba amb la junta de culata. Quan deixa de segellar, l'oli i el líquid de refrigeració es poden barrejar i els gasos de combustió entren al circuit. Símptomes típics: fum blanc a l'escapament en arrencar i maionesa a l'entorn de la tapa de l'oli. Mira què vol dir i quan cal preocupar-se de les juntes del motor.
QUAN TORNES A MARXAR
Comprova el nivell i les fuites, omple si cal i fes una prova curta vigilant la temperatura. Si no torna a saltar la llum de temperatura i el nivell es manté, el problema queda resolt. Si torna a saltar, ja no és cosa de calor: cap al taller, perquè la bomba, el termòstat, la ventola i el fusible es comproven amb el circuit buit. Aprofita per repassar tot el sistema de refrigeració; si busques on fer-ho, tallers i concessionaris.
PARLEM-NE
Quina vegada et va saltar la llum de temperatura i què vas mirar primer: el nivell del dipòsit o la ventola?
En moto no tens aire condicionat: tens un radiador, un líquid i, si el motor és de líquid, una ventola que només arrenca quan toca. Quan la llum s'encén o l'agulla puja de cop, el que fas en el primer minut val més que qualsevol diagnòstic.
EL QUE S'HA DE FER, EN ORDRE
- 1 · Atura't en un lloc segur i visible. No frenis de cop dins del trànsit: mira el retrovisor i deixa't caure cap a la vora amb prou espai perquè et vegin; senyalitza si queda mig a la calçada.
- 2 · Posa la moto en punt mort i no l'apaguis de cop. La bomba d'aigua la mou el motor i la ventola la comanda un termocontacte que tanca el circuit quan el líquid arriba a certa temperatura: en ralentí, el líquid continua passant pel radiador i la calor continua sortint. Si l'apagues del tot, la circulació s'atura i la calor es queda estancada al bloc.
- 3 · Espera que baixi la temperatura amb el motor en ralentí. Sense tocar l'accelerador: més règim vol dir més calor just quan en tens menys per treure. Uns minuts i l'agulla ha de recular. Si no baixa, si surt vapor o si olora a cremat, apaga-la i allunya-te'n: això ja no és una estona de trànsit.
- 4 · Mira si falta líquid només quan sigui fred. El manual d'una Honda SH125/SH150 porta a la tapa del radiador l'etiqueta NEVER OPEN WHEN HOT. Hot coolant will scald you —mai obriu en calent: el líquid calent us escaldarà— i diu que la vàlvula comença a obrir-se a 108 kPa. El circuit va pressuritzat per fer pujar el punt d'ebullició: el que en surt d'una tapa calenta no és només líquid, és vapor a pressió. Espera que tot sigui fred, mira el dipòsit de reserva amb la moto dreta i afegeix només llavors.
- 5 · Mira el que es veu a simple vista. Fuites a les mànegues, a la tapa i a la bomba; el radiador obstruït per insectes o brut; i la ventola, que ha d'arrencar amb la moto aturada i calenta.
El radiador d'una Honda VTR250, davant del motor: les aletes fines són les que passen la calor a l'aire i es doblegen amb facilitat. Khaosaming, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons
EL QUE NO S'HA DE FER MAI
- Obrir el dipòsit o la tapa del radiador en calent. El mateix manual ho diu: treure la tapa calenta fa que el líquid salti i escaldi.
- Tirar aigua freda a un motor calent. El xoc tèrmic pot deformar el cap d'alumini, i un cap bombat ja no deixa la junta ben segellada: una revisió acaba en reparació de motor (font).
- Seguir conduint amb la llum encesa. Honda ho té escrit com a avís: continuar conduint amb un motor sobreescalfat pot causar danys greus al motor. És el que converteix un problema de líquid en una junta cremada.
- Afegir aigua en lloc de la barreja amb antigel. El manual de la Honda VFR800 demana aigua destil·lada i una barreja 50/50: per sota del 40% d'antigel, la corrosió no queda protegida i l'aigua de l'aixeta pot danyar el motor.
- Donar el problema per resolt sense tornar a mirar el nivell. Un cop fred, el nivell et diu si has trobat l'origen o només has tapat un símptoma.
PER QUÈ PASSA
- Estiu i pujades a baix ritme. Molta calor exterior, motor carregat i poc aire passant pel radiador perquè no vas prou ràpid: és el que més sovint desborda el sistema.
- Radiador obstruït o brut. Insectes i pols a les aletes. Visordown avisa: neteja-les amb aigua tèbia, sabó i un raspall suau; una llança d'alta pressió doblega aletes d'alumini que ja no deixen passar aire.
- Nivell baix. L'aire no refreda gairebé res dins del circuit: si el líquid baixa, el motor escalfa més ràpid; si baixa sovint, cal trobar on va.
- Bomba d'aigua o termòstat. Un termòstat encallat no deixa que el líquid circuli pel radiador i una bomba amb les aletes malmeses no l'envia enlloc (diagnosi de sistema de refrigeració).
- Ventola o fusible. Sense ventola, la moto aguanta mentre vas i es desborda quan t'atures: per això el problema surt a la ciutat o a les cues, no a l'autovia.
EL RISC REAL: LA JUNTA DE CULATA
Escalfar de debò i tornar a marxar-hi és el que acaba amb la junta de culata. Quan deixa de segellar, l'oli i el líquid de refrigeració es poden barrejar i els gasos de combustió entren al circuit. Símptomes típics: fum blanc a l'escapament en arrencar i maionesa a l'entorn de la tapa de l'oli. Mira què vol dir i quan cal preocupar-se de les juntes del motor.
QUAN TORNES A MARXAR
Comprova el nivell i les fuites, omple si cal i fes una prova curta vigilant la temperatura. Si no torna a saltar la llum de temperatura i el nivell es manté, el problema queda resolt. Si torna a saltar, ja no és cosa de calor: cap al taller, perquè la bomba, el termòstat, la ventola i el fusible es comproven amb el circuit buit. Aprofita per repassar tot el sistema de refrigeració; si busques on fer-ho, tallers i concessionaris.
PARLEM-NE
Quina vegada et va saltar la llum de temperatura i què vas mirar primer: el nivell del dipòsit o la ventola?
