PRIMER, DESCRIU EL SÍMPTOM
Abans de comprar cap peça, descriu què fa la moto: la que es queda fluixa de cop i la que va perdent punt a poc es diagnostiquen diferent; una bona descripció acota els sospitosos.
Roda posterior sobre el rodet del dinamòmetre: aquí es mesura la potència que arriba a l'asfalt · Eliot Phillips, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons
AIRE I ADMISSIÓ: EL MÉS BARAT DE DESCARTAR
És la primera prova: no costa res. Treu l'element filtrant i mira'l contra la llum: si no hi passa res, està saturat. Revisa també les gomes: una entrada d'aire falsa no encén cap testig.
COMBUSTIBLE: VELL, FILTRE O BOMBA
El combustible és el segon escull perquè també es descarta barat: benzina vella, filtre tapat i bomba fluixa donen el mateix símptoma.
ENCESA: BUGIES, CABLES I BOBINES
Una bugia bruta o un cable que perd l'espurna fan treballar un cilindre a mitges.
SENSORS QUE DONEN UN ESTAT FALS
Un TPS que llegeix malament o un captador de cigonyal que perd senyal amb la calor fan que la central apliqui un mapa equivocat.
ESCAPAMENT OFEGAT
Un tub esclafat o un element d'emissions obstruït fan d'embornal: a mitges revolucions va bé i a dalt es queda sense aire.
COMPRESSIÓ I JOC DE VÀLVULES
Si tot l'anterior queda net i la moto continua fluixa, arribem al cor del motor.
EMBRAGATGE O MOTOR? LA PROVA A LA CARRETERA
És la confusió més freqüent i es resol amb gas decidit: en marxa alta, obre de cop. Si les revolucions pugen i la velocitat no acompanya, llisca l'embragatge; si pugen acompanyades, el problema és del motor.
PNEUMÀTICS I FRENS QUE ARROSSEGUEN
Pressió baixa augmenta la resistència de rodament i la moto sembla sense força: l'última comprovació gratuïta i la més oblidada.
MODE DE REDUCCIÓ I CODIS DE FALLADA
Si el testig s'encén i la moto limita les revolucions, la central la protegeix: primer es llegeixen els codis, després es toca res. Cada model té els seus codis i procediments, al manual o al programari de marca. Vegeu ECU i diagnosi OBD2.
Sense codis, segueix l'ordre de barat a car: Guia de Diagnòstic i Problemes Mecànics Comuns estan fetes per això.
PARLEM-NE
Quina peça va resultar culpable a la teva moto i quin senyal et va fer sospitar abans de pagar la diagnosi?
Abans de comprar cap peça, descriu què fa la moto: la que es queda fluixa de cop i la que va perdent punt a poc es diagnostiquen diferent; una bona descripció acota els sospitosos.
- Si sempre o només en calent — Si marxa bé freda i només fluixeja calenta, sospita del que pateix amb la calor: bobines, sensors i juntes. Si és sempre igual, mira desgast i filtres.
- Des de parada o a altes revolucions — El que no tira de parada apunta a encesa o combustible; el que s'ofega amb esforç, a aire o vàlvules.
- Progressiva o sobtada — La gradual és desgast; la sobtada, gairebé sempre una fallada elèctrica o una obstrucció.
- Amb o sense testig — Si s'encén el testig, el camí passa pels codis abans de qualsevol desmuntatge.
- Pitjor amb una benzina determinada — Si va fluixa només després de fer benzina en un lloc, el primer sospitós és el combustible.
Roda posterior sobre el rodet del dinamòmetre: aquí es mesura la potència que arriba a l'asfalt · Eliot Phillips, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons
AIRE I ADMISSIÓ: EL MÉS BARAT DE DESCARTAR
És la primera prova: no costa res. Treu l'element filtrant i mira'l contra la llum: si no hi passa res, està saturat. Revisa també les gomes: una entrada d'aire falsa no encén cap testig.
- Prova barata — Neteja o canvia'l i repeteix la mateixa carretera: si millora, ja tens la causa.
- Això va al taller — Filtre net i la moto igual? L'admissió queda descartada: El filtre d'aire.
COMBUSTIBLE: VELL, FILTRE O BOMBA
El combustible és el segon escull perquè també es descarta barat: benzina vella, filtre tapat i bomba fluixa donen el mateix símptoma.
- Prova barata — Canvia d'estació, omple i torna a provar: descarta que el problema entri amb el combustible.
- Prova mitjana — Canvia el filtre i escolta si la bomba fa el soroll habitual en posar el contacte.
- Això va al taller — Pressió de bomba i neteja d'injectors demana equip i valors del manual: Filtre de combustible i injectors, Filtre i bomba de benzina i Injecció electrònica.
ENCESA: BUGIES, CABLES I BOBINES
Una bugia bruta o un cable que perd l'espurna fan treballar un cilindre a mitges.
- Prova barata — Treu les bugies i compara-les amb les del manual: color, joc i desgast de l'elèctrode.
- Això va al taller — Bugies netes i símptoma persistent: bobines i circuits. Bugies: el cor de l'encesa i Sistema d'encesa electrònic.
SENSORS QUE DONEN UN ESTAT FALS
Un TPS que llegeix malament o un captador de cigonyal que perd senyal amb la calor fan que la central apliqui un mapa equivocat.
- Prova barata — Desconnecta i neteja un a un els connectors del capó: els contactes dolents són causa frequent.
- Això va al taller — Contrastar senyals amb oscil·loscopi i valors del manual: Sensors de la moto.
ESCAPAMENT OFEGAT
Un tub esclafat o un element d'emissions obstruït fan d'embornal: a mitges revolucions va bé i a dalt es queda sense aire.
- Prova barata — Inspecciona el trajecte: tubs aixafats, juntes mal tancades i cremada a la sortida.
- Això va al taller — La contrapressió es mesura amb manòmetre; amb fum estrany, abans llegeix Fum del tub d'escapament.
COMPRESSIÓ I JOC DE VÀLVULES
Si tot l'anterior queda net i la moto continua fluixa, arribem al cor del motor.
- Això va al taller — La compressió es mesura amb manòmetre i els valors els dóna el manual, no internet; el joc de vàlvules es regla amb rellotge. Resum a Compressió del motor i Joc de vàlvules.
EMBRAGATGE O MOTOR? LA PROVA A LA CARRETERA
És la confusió més freqüent i es resol amb gas decidit: en marxa alta, obre de cop. Si les revolucions pugen i la velocitat no acompanya, llisca l'embragatge; si pugen acompanyades, el problema és del motor.
- Prova barata — Revisa el joc lliure de la palanca i que el cable o el comandament hidràulic no estiguin tensos.
- Prova de transmissió — Cadena gastada i corona i pinyó rodats roben força: Corona i pinyó.
- Això va al taller — Si patina de debò, plaques i molles són feina de taller: Embragatge de moto i Canvi d'embragatge pas a pas.
PNEUMÀTICS I FRENS QUE ARROSSEGUEN
Pressió baixa augmenta la resistència de rodament i la moto sembla sense força: l'última comprovació gratuïta i la més oblidada.
- Prova barata — Mesura la pressió en fred i compara-la amb la del manual: manual de Bridgestone i Pressió de pneumàtics ho detallen.
- Prova de calor — Engegada la moto, toca les jantes: calentes de més volen dir fre que arrossega.
- Això va al taller — Si tira de dret, revisa radi i aliniació: Radi i aliniació de rodes.
MODE DE REDUCCIÓ I CODIS DE FALLADA
Si el testig s'encén i la moto limita les revolucions, la central la protegeix: primer es llegeixen els codis, després es toca res. Cada model té els seus codis i procediments, al manual o al programari de marca. Vegeu ECU i diagnosi OBD2.
Sense codis, segueix l'ordre de barat a car: Guia de Diagnòstic i Problemes Mecànics Comuns estan fetes per això.
PARLEM-NE
Quina peça va resultar culpable a la teva moto i quin senyal et va fer sospitar abans de pagar la diagnosi?
