L'encesa és el moment exacte en què la bugia fa espurna i encén la mescla d'aire i combustible dins del cilindre. Si l'espurna arriba massa aviat o massa tard, el motor no rendeix, consumeix més o pateix. I avui dia, qui controla això és electrònica, no mecànica.
Aquesta guia et porta pels diferents tipus d'encesa, com funcionen i què falla quan alguna cosa no va bé.
COM FUNCIONA L'ENCESA
El principi és sempre el mateix: generar un corrent d'alt voltatge (15.000-40.000V) a la punta de la bugia en el moment exacte. Però la manera com es controla aquest moment ha evolucionat molt.
Tipus d'encesa per ordre cronològic:
- Encesa per platí (mecànica): Un contacte físic obre i tanca el circuit. Simple però desgast constant. Només a motos clàssiques.
- Encesa per CDI (Capacitor Discharge Ignition): Descàrrega elèctrica controlada per un sensor. Molt fiable, sense peces mòbils. La més comuna en motos actuals.
- Encesa per ECU (injecció electrònica): L'ECU calcula el moment exacte en funció de RPM, càrrega, temperatura i altres factors. La més avançada.
EL CDI: EL COR DE L'ENCESA MODERNA
El CDI (Capacitor Discharge Ignition) és una caixa electrònica que emmagatzema energia en un condensador i la descarrega a la bobina d'encesa en el moment exacte.
Components del sistema CDI:
- Sensor de posició del cigonyal: Li diu al CDI on és el pistó
- CDI unit: La caixa electrònica que calcula el moment de la descàrrega
- Bobina d'encesa: Transforma el baix voltatge en alt voltatge
- Bugia: Fa l'espurna
Avantatges del CDI:
- Sense peces mòbils (res a desgastar)
- Temps d'avançament precís
- Funciona bé en totes les RPM
- Molt fiable (la unitat CDI dura anys)
ECU: L'ENCESA INTEL·LIGENT
En motos amb injecció electrònica, l'ECU controla tant la injecció de combustible com el temps d'encesa. No és només "fer espurna": és calcular el moment òptim en cada condició.
Què considera l'ECU per ajustar l'encesa:
- RPM: A altes RPM, l'espurna ha d'arribar abans (avançament)
- Càrrega del motor: Amb més càrrega (accelerador obert), l'avançament canvia
- Temperatura del motor: En fred, l'avançament és menor per evitar cops
- Qualitat del combustible: Algunes ECUs detecten detonació i redueixen l'avançament automàticament
AVANÇAMENT: QUAN ARRIVA L'ESPURNA
L'avançament és el temps entre el moment en què la bugia fa espurna i el moment en què el pistó arriba al punt mort superior (PMS). L'espurna ha d'arribar abans que el pistó arribi al PMS perquè la combustió tingui temps de completar-se.
Valors típics:
- Ralentí: 5-15° abans del PMS
- RPM mitjanes: 20-35° abans del PMS
- RPM altes: 30-45° abans del PMS
Quan l'avançament és incorrecte:
- Massa avançat: Cops ("pinking" o "knock"), sobreescalfament del motor, pèrdua de potència
- Massa retardat: Motor fluix, consum alt, escape calent, pèrdua d'eficiència
EL SENSOR DE DETONACIÓ: EL PROTECTOR INVISIBLE
Molts motors moderns tenen un sensor de detonació (knock sensor) que detecta els cops del motor i li diu a l'ECU que redueixi l'avançament immediatament. És un sistema de protecció que evita danys greus al motor.
Símptomes de sensor de detonació fallit:
- Cops del motor en accelerar fort
- L'ECU entra en mode protecció (pèrdua de potència)
- Consum alt sense cap altre motiu
COM DIAGNOSTICAR PROBLEMES D'ENCESA
- Comprova la bugia: És el primer pas. Una bugia gastada provoca fallades d'encesa.
- Comprova la bobina: Mesura la resistència del primari (0,5-2 Ω) i del secundari (5.000-15.000 Ω).
- Comprova el CDI: Si la bobina i la bugia estan bé, el CDI pot estar fallit. No es repara, es substitueix.
- Comprova el sensor CKP: Sense senyal del sensor, el CDI/ECU no sap quan fer espurna.
RUTES RELACIONADES
- Bobina d'encesa: diagnòstic de fallades — Com comprovar la bobina.
- Bugies: el cor de l'encesa — Llegir, canviar i entendre les bugies.
- Sensors de la moto — El sensor de detonació i altres sensors crítics.
- Motor d'arrencada i relé — Quan el problema no és l'encesa, és l'arrencada.
Has notat mai cops al motor en accelerar fort? Pot ser un problema d'avançament o de qualitat del combustible.