Abans de posar cap torn a mà cal tenir tres respostes: què està sortint, d'on surt i si encara es pot rodar. La majoria de fuites que semblen greus acaben sent una arandela mal assegurada o un tap a mig apretar. Tot el mètode següent es fa sense desmuntar res.
PRIMERA MISSIÓ: QUÈ ÉS EL QUE SURT
No tot el que es queda a terra és oli, i reparar el sistema equivocat és el pitjor error que es pot cometre. Toca la taca amb un dit sec abans de mirar cap peça:
Taca d'oli amb efecte irisat al terra d'un aparcament · Mike Mozart, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
TROBAR EL PUNT EXACTE
Un motor brut amaga una fuita durant mesos, i per això el primer pas no és mirar: és netejar.
LES JUNTES MÉS SOSPITOSSES
En ordre de freqüència, abans de sospitar del greu:
QUÈ POTS FER TU I QUÈ ÉS TALLER
SEGURETAT: EL QUE NO ES TOCA MAI
Un pessic d'oli al pneumàtic del darrere es nota just quan menys t'ho esperes, en ple revolt. Renta'l amb aigua i sabó abans de tornar a sortir i mira també l'escapament: l'oli que hi degota crema i el tub es queda calent. Si s'encén el pilot de pressió d'oli no es continua: s'atura, es comprova el nivell i si és baix no es torna a rodar fins resoldre-ho. Els pilots i què volen dir o la taula d'indicadors de Honda. Una caiguda sobtada de nivell mai no s'ha d'ignorar.
ABANS DE CONDEMNA RES, MIRA SI ÉS CONSUM
Si la moto no deixa gotes i el que baixa és el nivell, el problema és un altre: quant és normal consumir i quan es repara.
PARLEM-NE
Quina va ser la primera pista que et va delatar la fuita de la teva moto: la taca al garatge, l'olor en aturar-te o el pilot que es va encendre?
PRIMERA MISSIÓ: QUÈ ÉS EL QUE SURT
No tot el que es queda a terra és oli, i reparar el sistema equivocat és el pitjor error que es pot cometre. Toca la taca amb un dit sec abans de mirar cap peça:
- Oli del motor — fosc i quasi negre si és vell, clar i melós si és nou. Tacte lliscant que no s'asseca, olor persistent de petroli. Si al cap d'una estona continua humida i deixa les dents grasses, és oli.
- Refrigerant — groc, verd o blau, més fluid que l'oli i amb tacte sabonós, olor dolça i una mica agre. S'asseca de pressa i deixa un cercle clar amb vores fosques.
- Combustible — tan líquid com l'aigua, s'estén molt i desapareix en minuts. L'olor de gasolina es nota abans que no vegis la taca.
- Líquid de frens — gairebé incolor, que no s'evapora: s'estén i es queda. A més, no surt del motor, sinó de la zona de la forquilla i dels discos. No el toquis amb les mans ni hi passis aire comprimit.
Taca d'oli amb efecte irisat al terra d'un aparcament · Mike Mozart, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
TROBAR EL PUNT EXACTE
Un motor brut amaga una fuita durant mesos, i per això el primer pas no és mirar: és netejar.
- Neteja amb el motor fred — drap, desgreixador i aire comprimit. Amb el motor calent no es treballa: les cremades arriben de cop.
- Cartó blanc a terra — recull cada gota i et diu exactament on cau.
- Talc o esprai de desenvolupador — ruixa la zona i engega el motor: allò que es mulla primer és l'origen.
- Llumeta a contrallum — les gotes fines brillen quan la llum hi entra de reüll.
- De dalt a baix — l'oli baixa i s'acumula al punt més baix, però l'origen gairebé mai hi és. Comença pel tap d'ompliment.
- Després d'un trajecte calent — moltes fuites només apareixen quan l'oli és calent. Comprova-ho en arribar, no l'endemà.
LES JUNTES MÉS SOSPITOSSES
En ordre de freqüència, abans de sospitar del greu:
- Tap de buidatge i la seva arandela — la causa número u. L'arandela es deforma un cop i no torna a segellar igual: es canvia cada vegada que s'obre el circuit.
- O-ring del tap d'ompliment — un O-ring endurit o torçat deixa anar oli pel costat cada cop que omplís.
- Segell del filtre d'oli — posat sec, doblegat o amb dues juntes alhora, degota just on el filtre toca el bloc. El filtre pas a pas.
- Sensor de pressió i tapa de culata — la rosca del sensor i la junta de la tapa són els altres habituals; la rosca es recomprova i la junta es posa neta.
- Retencions de cigonyal — les més cares, al davant o al darrere del motor, amb una fuita constant a la vora del càrter.
- Tuberies del refredador d'oli — menys freqüents i fàcils de confondre. Les juntes, quan preocupar-se i el circuit de lubricació.
- Retencions de forquilla — allò que surt de les bardisses no és oli del motor. Aquí es revisen senceres.
QUÈ POTS FER TU I QUÈ ÉS TALLER
- Fes-ho tu — tap de buidatge i arandela, O-ring del tap d'ompliment, segell del filtre i qualsevol junta que es tregui sense obrir el càrter. Treballa amb la moto freda i tingues a mà espàtules i una clau dinamomètrica. El canvi d'oli complet i la guia d'oli.
- Ves al taller — retenció de cigonyal, junta de culata i tot el que obligui a obrir el motor. Aquí ja toca mesurar i decidir si val la pena. La guia de diagnòstic marca el límit.
SEGURETAT: EL QUE NO ES TOCA MAI
Un pessic d'oli al pneumàtic del darrere es nota just quan menys t'ho esperes, en ple revolt. Renta'l amb aigua i sabó abans de tornar a sortir i mira també l'escapament: l'oli que hi degota crema i el tub es queda calent. Si s'encén el pilot de pressió d'oli no es continua: s'atura, es comprova el nivell i si és baix no es torna a rodar fins resoldre-ho. Els pilots i què volen dir o la taula d'indicadors de Honda. Una caiguda sobtada de nivell mai no s'ha d'ignorar.
ABANS DE CONDEMNA RES, MIRA SI ÉS CONSUM
Si la moto no deixa gotes i el que baixa és el nivell, el problema és un altre: quant és normal consumir i quan es repara.
PARLEM-NE
Quina va ser la primera pista que et va delatar la fuita de la teva moto: la taca al garatge, l'olor en aturar-te o el pilot que es va encendre?
