El filtre de combustible i la bomba de gasolina: el cor invisible del motor

Si l'oli és la sang de la teva moto, la gasolina és el combustible que alimenta el cor. Però entre el dipòsit i el cilindre hi ha dos components que sovint passen desapercebuts fins que fallen: el filtre de combustible i la bomba de gasolina. Són com els porters d'una discoteca: si no deixen passar el client adequat, la festa s'acaba.

1. El filtre de combustible: la primera línia de defensa

El filtre de combustible té una missió senzilla però vital: retenir impureses, òxids i partícules que podrien arribar als injectors o al carburador. Amb el temps, el dipòsit acumula residus, especialment si la moto ha estat parada mesos, si hi ha condensació dins del dipòsit o si la qualitat del combustible no és la millor.

Hi ha dos tipus principals de filtres:

a) Filtre en línia
És un filtre cilíndric que es col·loca entre el dipòsit i la bomba, o entre la bomba i els injectors. Té un sentit de flux marcat amb fletxes, així que fixa't bé quan el muntis. El seu avantatge és que és fàcil de canviar i relativament econòmic. La majoria de motos modernes en porten un.

b) Filtre de malla (o cistell) dins del dipòsit
Aquest és el tipus més discret i sovint més oblidat. És una malla fina que envolta la presa de la bomba de gasolina dins del dipòsit. Amb els anys, aquesta malla s'entapa amb òxids i brutícia del fons del dipòsit. El problema és que no es veu fins que no desmuntes la bomba del dipòsit.

2. La bomba de gasolina: el cor que batega sota pressió

La bomba de gasolina és responsable de portar el combustible des del dipòsit fins als injectors amb la pressió adequada. En motos modernes amb injecció electrònica, la pressió és crítica: si falla, el motor no arrenca, falla a alts règims o perd potència de forma abrupta.

Senyals que la bomba comença a dir adéu:
• La moto costa d'arrencar, especialment quan fa calor o quan el dipòsit està baix de nivell.
• Perd potència a alts règims, com si s'ofegués.
• Sents un brunzit sota el seient quan gires el contacte (abans d'arrencar). Si no ho sents, la bomba pot estar morta.
• El motor es talla sobtadament i costa de tornar a arrencar.

3. Quan canviar el filtre i revisar la bomba

El filtre en línia es recomana canviar cada 20.000 o 30.000 km, o cada 2 anys, el que arribi abans. Si la moto ha estat molts mesos parada, canvia'l abans de tornar a rodar. La gasolina vella deixa residus que entapen el filtre ràpidament.

La bomba de gasolina, si està ben cuidada, pot durar molts anys. Però hi ha hàbits que la maten:
• Rodar sempre amb el dipòsit a la reserva. La bomba es refreda parcialment per la gasolina que la banya. Si rodes amb poca gasolina, la bomba s'escalfa més del compte i escurça la seva vida.
• Deixar la moto mesos amb el dipòsit gairebé buit. La condensació dins del dipòsit genera òxid, i l'òxid és el pitjor enemic de la bomba.
• Posar gasolina de dubtosa qualitat o barrejar tipus de combustible sense saber què fa la moto.

4. Canvi del filtre en línia: més fàcil del que sembla

Si tens una mica de traça, canviar el filtre en línia és una feina de 20 minuts:
• Desconnecta la bateria (sempre, per seguretat).
• Localitza el filtre, normalment sota el dipòsit o a prop del carburador.
• Tanca la clau de pas de gasolina si en té (motos amb carburador). En injecció, la pressió residual es descarrega sola quan desconnectes els tubs.
• Desconnecta els dos extrems del filtre (atenció, cauran unes gotes de gasolina, posa un drap sota).
• Munta el filtre nou amb el sentit de flux correcte (hi ha fletxes).
• Torna a connectar els tubs, assegura't que quedin ben encaixats i sense fuites.
• Fes una petita prova: obre el contacte, escolta si la bomba carrega pressió, i revisa que no hi hagi fuites.

5. La malla del dipòsit: feina de taller

Si el problema és la malla del dipòsit, la feina ja és més laboriosa. Cal desmuntar la bomba de dins del dipòsit, cosa que en algunes motos requereix treure el dipòsit sencer. No és impossible de fer a casa, però requereix paciència i evitar guspires (recorda: gasolina + guspira = problema gros). Si no tens clar, porta-ho al taller.

6. Preu aproximat

• Filtre en línia: entre 10 i 25 €.
• Bomba de gasolina completa: entre 80 i 200 €, segons la moto.
• mà d'obra per canviar la bomba del dipòsit: entre 100 i 250 €.

7. Bones pràctiques per als usuaris de Motos.cat

• No esperis que falli. Si la teva moto té més de 5 anys i mai s'ha canviat el filtre de combustible, fes-ho aquest hivern.
• Si compres una moto de segona mà, canvia el filtre de combustible el primer dia. És barat i et treu un mal de cap de sobre.
• Quan deixis la moto parada més de 2 mesos, posa el dipòsit ple i afegeix un estabilitzador de combustible. Costa 10 € i et pot estalviar centenars en reparacions.
• Si notes que la moto estossega a alts règims, no pensis només en bugies o filtres d'aire: el filtre de gasolina pot estar entapat.

Tens alguna experiència amb la bomba de gasolina o el filtre de combustible? Explica'ns-ho als comentaris, que de segur que a algú li estalviarem un disgust.