ABANS DE POSAR-SE NERVIÓS: COLOR, MOMENT I OLOR
El fum que surt de l'escapament explica què passa a dins del motor, però només si mires les tres coses alhora: el color, el moment en què apareix i l'olor. Un fum blanc dens que es manté quan el motor ja és calent no és el mateix que un fil de vapor blanc que marxa sol en el primer minut de l'arrencada freda. I un fum blau que només es veu en frenar no vol dir el mateix que un fum blau constant sota gas. Amb aquestes dades, a l'arribar al taller ja tens la meitat del diagnòstic.
Fum blavenc que marxa de l'escapament d'una moto vella mentre circula (retall de la fotografia original). Marek Ślusarczyk (Tupungato), CC BY 3.0, Wikimedia Commons
BLANC: AIGUA DINS DEL CILINDRE
BLAU: OLI QUE ES CREMA
NEGRE: BENZINA QUE NO ACABA DE CREMAR
I LA CONDENSACIÓ, QUE NO FA POR
La primera arrencada freda del matí treu un fil de vapor blanc que marxa en un minut o dos: és aigua de la combustió que condensa al tub encara fred. Això no és averia. Si el vapor desapareix quan el motor s'escalfa i el nivell de refrigerant es manté, segueix el teu camí.
NO HO CONFONGUIS AMB L'OLI QUE CREMA A L'EXTERIOR
Si un segell o una junta degota oli sobre l'escapament calent, l'oli crema a la xapa i no dins del cilindre. Es nota per una olor d'oli cremat molt forta i per un fum blau que apareix i desapareix amb el moviment de la moto, sobretot en frenar i en accelerar, mentre que el fum dels anells és estable. A més, en aquest segon cas veus oli a l'exterior del tub: neteja la zona, canvia la junta i revisa d'on ve la fuita abans que la xapa s'oxide.
QUAN CORRE PRESSA I QUAN POTS ARRIBAR AL TALLER
QUÈ LI EXPLIQUES AL TALLER
Porta escrit quan passa (a l'arrencada, en accelerar, en fre motor) i si has hagut d'afegir oli o refrigerant. Amb això, el taller decidirà si cal una prova de compressió o de fuites, una revisió dels espurnadors o una lectura de la centraleta. Per entendre què mira quan et donen la moto, comença per la guia de diagnòstic de problemes mecànics; i si el fum negre ve del filtre, el filtre d'aire explica com es revisa. Per a les dues avaries de dalt de tot, les juntes del motor i la compressió del motor t'hi posen el context.
PARLEM-NE
Quin model de moto tens i quin color de fum n'has vist sortir mai de l'escapament?
El fum que surt de l'escapament explica què passa a dins del motor, però només si mires les tres coses alhora: el color, el moment en què apareix i l'olor. Un fum blanc dens que es manté quan el motor ja és calent no és el mateix que un fil de vapor blanc que marxa sol en el primer minut de l'arrencada freda. I un fum blau que només es veu en frenar no vol dir el mateix que un fum blau constant sota gas. Amb aquestes dades, a l'arribar al taller ja tens la meitat del diagnòstic.
Fum blavenc que marxa de l'escapament d'una moto vella mentre circula (retall de la fotografia original). Marek Ślusarczyk (Tupungato), CC BY 3.0, Wikimedia Commons
BLANC: AIGUA DINS DEL CILINDRE
- Què passa — el refrigerant entra a la cambra de combustió i es crema. La causa més habitual és una junta de culata que no segella bé; darrere hi ha un cap de cilindre esquerdat o una refrigeració que no treballa: el motor passa de temperatura i acaba forçant la junta.
- Com ho confirmes — el fum no marxa amb el motor calent, té olor dolça, el nivell de refrigerant baixa i l'oli pot agafar l'aspecte de cafè amb llet quan l'aigua hi entra pel càrter.
- Per què és greu — va amb pèrdua de refrigerant i amb risc de sobreescalfament. Atura't si el test de temperatura s'encén o el manòmetre va al vermell: seguir-hi fent força només agrava la fissura.
BLAU: OLI QUE ES CREMA
- Anells desgastats — fum blau constant que empitjora en accelerar, amb consum d'oli entre canvis que abans no hi era. És el desgast més típic i no marxa sol.
- Guies i retencions de vàlvula — un puf a l'arrencada freda o en venir avall amb fre motor, i després el fum desapareix. L'oli s'escola per la vareta quan el motor no està fent pressió.
- Turbocompressor, si en tens — els segells de l'oli del turbo deixen passar lubricant i el fum blau apareix sota càrrega, amb residus d'oli als conductes.
- Massa oli al càrter — després d'una variació o d'haver deixat la moto caiguda de costat, el fum marxa quan el nivell torna al lloc. Mira la vareta abans de demanar pressupost.
NEGRE: BENZINA QUE NO ACABA DE CREMAR
- Filtre d'aire tapat — el motor rep massa combustible perquè no respira. És la causa més barata i més freqüent, i es canvia en minuts.
- Carburador fora de punt o papallona encallada — en les motos anteriors a l'injecció, l'ajust dels cigarrons decideix si la mescla queda rica; en les d'injecció, un injector que degota fa el mateix.
- Sonda lambda malament — la sonda mesura l'oxigen que queda als gasos i mana a la centraleta la proporció aire-benzina; quan falla, la mescla es descontrola i surten consum alt, potència baixa i més emissions, a més del fum fosc.
- Espurnadors carregats — una mescla massa rica els ennegreix i acaben fallant; si el fum blau ve dels anells, l'oli els carrega també.
I LA CONDENSACIÓ, QUE NO FA POR
La primera arrencada freda del matí treu un fil de vapor blanc que marxa en un minut o dos: és aigua de la combustió que condensa al tub encara fred. Això no és averia. Si el vapor desapareix quan el motor s'escalfa i el nivell de refrigerant es manté, segueix el teu camí.
NO HO CONFONGUIS AMB L'OLI QUE CREMA A L'EXTERIOR
Si un segell o una junta degota oli sobre l'escapament calent, l'oli crema a la xapa i no dins del cilindre. Es nota per una olor d'oli cremat molt forta i per un fum blau que apareix i desapareix amb el moviment de la moto, sobretot en frenar i en accelerar, mentre que el fum dels anells és estable. A més, en aquest segon cas veus oli a l'exterior del tub: neteja la zona, canvia la junta i revisa d'on ve la fuita abans que la xapa s'oxide.
QUAN CORRE PRESSA I QUAN POTS ARRIBAR AL TALLER
- Atura't — fum blanc amb pèrdua de refrigerant o test de temperatura encès; fum blau amb test de pressió de l'oli encès o pèrdua d'oli abundant; fum negre amb el test del motor encès i marxa irregular.
- Es pot arribar al taller — el vapor del matí (no cal ni anar-hi), el puf blau ocasional a l'arrencada típic de les retencions de vàlvula, i el fum negre provocat pel filtre d'aire: arriba-hi amb calma, però canvia'l aviat.
QUÈ LI EXPLIQUES AL TALLER
Porta escrit quan passa (a l'arrencada, en accelerar, en fre motor) i si has hagut d'afegir oli o refrigerant. Amb això, el taller decidirà si cal una prova de compressió o de fuites, una revisió dels espurnadors o una lectura de la centraleta. Per entendre què mira quan et donen la moto, comença per la guia de diagnòstic de problemes mecànics; i si el fum negre ve del filtre, el filtre d'aire explica com es revisa. Per a les dues avaries de dalt de tot, les juntes del motor i la compressió del motor t'hi posen el context.
PARLEM-NE
Quin model de moto tens i quin color de fum n'has vist sortir mai de l'escapament?
