Radi i aliniació de rodes: la vibració que no és del pneumàtic

QUAN LA VIBRACIÓ NO VE DEL PNEUMÀTIC
Quan la moto vibra al manillar o al seient, el sospitós de sempre és el pneumàtic: pressió, desgast, punxada tapada. Sovint és ell, però no sempre, i equivocar-te surt car: compres un pneumàtic que estava bé i el tremolar continua.

UN CRITERI HONEST PER ORIENTAR-TE
No hi ha cap prova casolana que tanqui el diagnòstic: el que segueix orienta, no sentencia. Tres observacions et deixen a prop de la resposta:

• Depèn dels revolts o de la velocitat? — Si el tremolar canvia quan canvides de marxa a velocitat constant, o puja i baixa amb les revolucions, mira el motor i la transmissió: desequilibri de canvi, cadena mal ajustada. Si apareix en un tram de velocitat concret, amb gas suau, i es nota al manillar o al seient, el sospitós és la roda: Michelin diu que en aquests casos gairebé sempre hi ha un balanç mal fet o un pneumàtic mal centrat al llant.
• Només quan frenes? — Si la punxada a la maneta surt en frenar i desapareix quan no frenes, el problema no gira amb la roda: és al disc.
• Tremolar fi o balanceig lateral? — La vibració és un tremolar rítmic als punys; el balanceig (wobble) és un moviment d'anada i tornada del manillar, típic en desaccelerar. Michelin recomana agafar els punys més fluixos i reduir la velocitat: apretar accentua l'oscil·lació.

Roda davantera amb radi de filferro i disc de fre. · Brianhe, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

EL BALANÇ: EL CONTRAPÈS AL LLANT
Cap pneumàtic ni cap llant són homogenis: la massa no està repartida per igual. En girar, el punt pesant tira de la roda en cada volta i la fa saltar una mica; aquest salt puja per la forquilla i arriba a les mans. La correcció és senzilla: la màquina de balanç localitza el punt pesant i hi enganxem el contrapès, els pesets, al llant, just al costat oposat. Michelin recorda que tota roda nova ja ve balancejada, però que un cop de vorera o un peset desenganxat en marxa la tornen a desequilibrar. És una operació de taller ràpida i barata, i el primer que cal provar davant d'una vibració que segueix la velocitat.

L'ALINEACIÓ: LES RODES NO VAN EN LA MATEIXA LÍNIA
Alinear vol dir que la roda del darrere sigui una prolongació exacta de la del davant, totes dues al mateix pla. Es desalinea quan ajustes la cadena i mous un costat del basculament més que l'altre, o després d'un bon forat. Senyals:

• Desgast asimètric del pneumàtic — Un costat de la creuada s'esgota abans que l'altre.
• La moto tira a un costat — Amb les dues mans als punys, en línia recta i en un tram segur, has de corregir constantment per mantenir-la.
• El manillar no queda recte — En deixar anar les mans amb compte en aquell tram, l'eix del manillar apunta cap a un costat en lloc de seguir l'eix de la roda del darrere.

Es comprova amb les marques del basculament o amb dues regles llargues paral·leles a la roda del darrere: si els quatre buits al davant de la roda del davant són iguals, les rodes estan alineades. Cap xifra en mil·límetres des d'aquí: depèn de cada model, i la font que val és el manual.

ALTRES CAUSES QUE NO SÓN EL PNEUMÀTIC

• Disc de fre tort — Es nota gairebé sempre en frenar: les pastilles obren i tanquen de pressa sobre una superfície que no és plana. Bendix recorda que un disc pot estar molt poc torçat i ja notar-se, que a simple vista sovint no es veu i que el taller el mesura amb un rellotge comparador.
• Rodaments de roda gastats — Joc en moure-la amunt i avall, brunzit que canvia amb la velocitat i roda que no gira lliurement. Més detalls al nostre article Rodaments de roda.
• Forquilla mal regulada i direcció — Donen inestabilitat i balanceig més que una vibració regular. El mateix fan els suports de motor fluixos i qualsevol cargol que es desapreti amb la vibració.
• Radi fluix — Si un radi deixa de subjectar fermament el llant, la roda guanya joc; en girar-la a mà sents un toc sec allà on falla.
• Desequilibri de canvi — Una cadena massa fluixa repica i envia pulsacions irregulars; una massa mal repartida al conjunt motor-canvi vibra amb les revolucions, no amb la velocitat.

Per no mirar només el costat fàcil, consulta també les vibracions a la moto.

QUÈ POTS REVISAR TU I QUÈ ÉS DE TALLER

• Tu, ara mateix: la pressió en fred i segons les dades del fabricant; l'estat de la creuada i qualsevol bony; que la roda girada a mà giri lliurement i no toqui enlloc; el disc a simple vista; les marques d'ajust després de tensionar la cadena; que els pesets segueixin al lloc. Quina pressió toca? A la guia de pressions dels pneumàtics.
• Taller: el balanç amb màquina, l'alineació, el mesurament del disc, el canvi de rodaments, la regulació de forquilla i direcció i l'apretament de cargols amb el parell que marca el manual.

Si la vibració és nova, creix o ve amb soroll o inestabilitat, no segueixis rodant: anota quan apareix i porta-la al taller amb la descripció precisa.

FONTS

• Michelin — Motorcycle wheel balancing
• Michelin — Handlebar vibration i wobble
• Haynes — 10 causes de vibració
• Motorcycle Cruiser — Wheel alignment
• Bendix Moto — Brake vibration

PARLEM-NE
Quin senyal et va fer adonar que la vibració al manillar no venia del pneumàtic? Explica quina n'era la causa i com la vas arreglar.