La bugia és l'única peça del motor que treballa a 30.000 volts, 2.000 graus i 5.000 explosions per minut. I encara dura desenes de milers de quilòmetres.
Si la moto falla a l'encesa, petardeja a l'escape o simplement no arrenca, la bugia sempre és la primera sospitosa. Però abans de canviar-la a cegues, convé entendre què et diu. Una bugia és un mirall del que passa dins el cilindre: el seu color, el desgast dels elèctrodes i les restes que acumula expliquen més del motor que qualsevol diagnòstica electrònica.
Aquest article va de llegir-les, entendre-les i saber quan toca canviar-les. No és un catàleg de peces — és el que aprens després de treure'n centenars i veure com cada una explica una història.
ELS QUATRE MÈTODES DE DIAGNÒSTIC
No cal ser mecànic per saber si la bugia va bé. Hi ha quatre proves que pots fer tu mateix, de la més ràpida a la més detallada:
Prova d'arrencada: Si la moto costa d'engegar en fred i abans arrencava bé, la bugia és el primer a mirar. Una bugia desgastada necessita més tensió per saltar l'espurna, i en fred la bobina treballa al límit.
Prova de ralentí: Deixa el motor al ralentí. Si funciona amb regularitat, la bugia fa la seva feina. Si el motor tremola, fa "tup-tup" irregular o perd revolucions de manera intermitent, alguna bugia no crema bé. En motors multicilindre pots fer la prova de retirar un cable d'alta tensió a la vegada: si en treure'n un el motor no canvia, aquella bugia no funciona.
Prova de l'elèctrode: Treu la bugia i mesura l'espai entre elèctrodes amb un galgador. L'espai normal és d'1,0 a 1,2 mm. Si és massa gran (per desgast), l'espurna no salta bé. Si és massa petit, la combustió és incompleta. Ajustar-lo o canviar la bugia segons el cas.
Prova del color: És la més informativa. Mira la punta de la bugia — el color et diu tot:
Marró clar o grisenc: Perfecte. La mescla és correcta, la temperatura és la bona. Això és el que vols veure.
Negre sec, amb carboni: Mescla massa rica (massa benzina). El motor consumeix més del compte, fa fum negre i perd potència. Causes: filtre d'aire brut, injectors que degoten, sensor O2 fallit o simplement trajectes massa curts on el motor no s'escalfa prou.
Blanc pur o vidriat: El motor va massa calent. La mescla és massa pobra (massa aire, poca benzina). Urgent: si continues així, pots fondre el pistó. Comprova el sistema de refrigeració i la mescla.
Oliosa, amb restes negres humides: Oli que entra a la cambra de combustió. Poden ser els retens de les vàlvules, els segments del pistó o un excés d'oli al carter. La bugia no és el problema — el problema és a dins.
Restes de metall fos o ratlles a l'elèctrode: Detonació interna. Això és seriós. Para la moto i ves al mecànic. La detonació destrueix pistons i coixinets.
QUANT DURA UNA BUGIA? DEPÈN DEL MATERIAL
Aquest és un dels punts on més gent s'equivoca. No totes les bugies duren igual. El material de l'elèctrode central determina la vida útil:
Bugies de coure (estàndard): Són les més barates i les que porta la majoria de motos de fàbrica. L'elèctrode central és de coure amb recobriment de níquel. Duren entre 15.000 i 20.000 Km. Són perfectes si canvies la bugia amb cada revisió de manteniment. El coure condueix bé la calor però es desgasta relativament ràpid.
Bugies de platí: L'elèctrode central té una punta de platí, molt més resistent a l'erosió. Duren entre 30.000 i 50.000 Km. Mantenen l'espai d'espurna constant durant més temps, cosa que es nota en un arrencat més estable i un ralentí més regular. Són la millor relació qualitat-preu per a la majoria de motos.
Bugies de doble platí: Tant l'elèctrode central com el lateral tenen punta de platí. Duren uns 80.000 Km. La combustió és més eficient perquè l'espurna salta entre dos punts resistents. Ideals per a motors que treballen molt o per a motos on el desmuntatge és complicat (carenat integrat, posició inaccessible).
Bugies d'iridi: L'elèctrode central és un fil d'iridi, un dels metalls més resistents que existeixen. Duren fins a 100.000 Km. L'elèctrode és molt fi (0,4 mm), cosa que permet una espurna més concentrada i una ignició més ràpida. Es nota en l'arrencat en fred i en l'estabilitat a ralentí. Són cares, però si la moto té accés difícil a les bugies, val la pena posar-les i oblidar-te'n durant anys.
FACTORS QUE REDUEIXEN LA VIDA DE LA BUGIA
Les xifres de quilometratge són orientatives. Hi ha factors que poden escurçar la vida de qualsevol bugia, sigui del material que sigui:
Benzina de mala qualitat: Gasolineres barates amb poc octanatge o additius dolents provoquen mala combustió i dipòsits de carboni als elèctrodes. La bugia s'embruta abans i perd eficiència.
Conducció amb càrrega constant: Portar passatger, baül o remolc de manera habitual fa que el motor treballi més i la bugia suporti temperatures més altes. El desgast s'accelera.
Trajectes curts en fred: Si només fas 5-10 minuts amb la moto, el motor mai no arriba a la temperatura òptima. La bugia s'omple de carboni perquè la combustió és incompleta. La solució: de tant en tant, fer una ruta llarga per escalfar bé el motor.
Ambient polsós o humit: La pols entrant pel filtre d'aire brut pot erosionar els elèctrodes. L'humitat pot causar descàrregues al cos ceràmic de la bugia.
COM CANVIAR-LES SENSE DESTROSSAR RES
El canvi de bugies és una de les operacions més senzilles que pots fer a la moto, però hi ha un pas que si el fas malament, pot costar-te una culata nova:
Motor fred: Sempre. Amb motor calent la culata està expandida i la rosca pot cedir. Espera almenys 30 minuts després d'apagar.
Neteja prèvia: Abans de treure la bugia, bufa amb aire comprimit o neteja l'entorn amb un pinzell. No vols que entri sorra o pedretes dins del cilindre.
Extracció: Clau de bugies de la mida correcta (16 mm o 21 mm segons moto). Afluixa amb suavitat. Si la bugia no surt, no forcis — posa una mica de penetrant i deixa actuar.
Enroscament a mà: El pas més important. Enrosca la bugia nova amb els dits fins al final. Si notes resistència, surt i torna a començar. Mai facis servir la clau des del principi — podries entrar tort i carregar-te la rosca de la culata.
L'apretada final: Un cop a mà al màxim, la clau per aixafar l'arandela de segellat. Un quart de volta si és nova. Prou. No hi tornis.
TOTES IGUALS O RES
En motors multiclindre (bíceps, tricilíndre, tetracilindre), cal posar totes les bugies del mateix tipus. Si barreges materials o graus tèrmics, cada cilindre crema de manera diferent: vibracions, pèrdua de potència irregular i desgast asimètric del motor. Canvia-les totes a la vegada, sempre.
QUAN CANVIAR-LES: LA REGLA PRÀCTICA
No cal esperar que la moto falli. La regla és senzilla:
Bugies de coure: cada 15.000-20.000 Km, o cada any si fas trajectes curts.
Bugies de platí: cada 30.000-50.000 Km.
Bugies de doble platí: cada 80.000 Km.
Bugies d'iridi: cada 100.000 Km.
Però la millor guia és la prova del color. Si la treus i està marró clar, pots tornar-la a posar. Si és negra, blanca o oliosa, canvia-la i busca la causa del problema.
RUTES RELACIONADES
- Afinació del motor: sincronització, joc de vàlvules i el "Backlash" — Com ajustar les vàlvules quan la bugia t'indica que van malament.
- El filtre de combustible i la bomba de gasolina — Per què una mescla pobra et fon les bugies.
- El filtre d'aire — La causa número u de mescla rica i bugies negres.
- La moto no arranca? Diagnòstic pas a pas — Quan la bugia és el primer sospitós.
- Guia completa: oli de motor per a motos — Si la bugia té oli, el problema ve de dalt.
I tu, quant de temps fa que no mires les bugies de la teva màquina?