La bobina d'encesa és el cor del sistema d'ignició. Converteix els 12V de la bateria en milers de volts per crear l'espurna a la bugia. Quan la bobina falla, el motor simplement no arrenca o funciona de forma irregular. En aquesta guia veurem com diagnosticar problemes de bobina pas a pas.
Com funciona la bobina?
La bobina té dos bobinatges: primari i secundari. El bobinatge primari rep els 12V i quan el CDI o l'ECU tanca el circuit, genera un camp magnètic. Quan el CDI obre el circuit, el camp magnètic col·lapsa i indueix un voltatge alt al bobinatge secundari (típicament 20.000-40.000V). Aquest alt voltatge viatja per la tapa de distribució i els cables de bugia fins a la bugia.
Símptomes de bobina deteriorada
- El motor no arrenca (espurna feble o nul·la)
- Arrencada difícil, especialment en fred
- Bobinada irregular del motor (salt de cilindres)
- Augment de consum de benzina
- Pèrdua de potència a règims alts
- Llums del quadre que parpellegen
Tipus de bobina
- Bobina clàssica (una per a tot el motor, amb tapa de distribució)
- Bobina individuals per bugia (una per cilindre, commonly anomenades bobina de espurna directa)
- Bobina doble (una bobina alimenta dues bugies en motors de 4 cilindres)
Eines necessàries per al diagnòstic
- Multímetre (digital, amb funció de resistència i voltatge)
- Espelma de prova o espelma de recanvi
- Cable de bugia de recanvi
- Manual del fabricant amb especificacions elèctriques
Procediment de diagnòstic
1. Inspecció visual
Verifica:
- Cable de alta tensió (cable de bugia) no trencat, no dur
- Connector de la bobina ben subjectat i sense oxidació
- Aïllament de la bobina no fos (cremat, trencat)
- Marques d'escalfament excessiu a la bobina
2. Test d'espurna (prova d'espurna)
Aquest és el test mes directe:
1. Treu una espelma i connecta-la al cable de bugia
2. Posa l'espelma contra el cap del motor (terra)
3. Engega el motor (o gira'l amb el kickstarter)
4. Observa l'espurna: ha de ser blava-blanca, forta i consistent
Espelma feble o groga = problema de bobina o alta tensió
Sense espurna = problema greu (bobina, CDI, o sensor)
3. Mesura de resistència (bobina primària)
Amb la bobina desconnectada del circuit:
- Posamultímetre en funció resistència (ohms)
- Mesura entre els dos terminals del bobinatge primari (els dos cables primers)
Valors típics:
- Bobina primària: 0.5 - 3 ohms
- Bobina secundària: 5.000 - 15.000 ohms
Si el valor és infinit (1) o zero, la bobina esta oberta o en curtcircuit.
4. Test de voltatge primari
Amb la bobina conectada:
- Gira el motor a ralentí
- Mesura el voltatge als terminals primers de la bobina amb el multímetre en mode AC
Hauria de llegir aproximadament el voltatge de la bateria (12V) fluctuants.
5. Test del sensor de posicionament (pickup coil)
Si la teva moto té sistema CDI (no ECU), el sensor de posicionament del cigonyal activala bobina:
1. Localitza el sensor pickup (normalment a prop del rotor d'encès)
2. Mesura la resistència del sensor (valors típics: 100-500 ohms)
3. Verifica que no hi hagi curtcircuit a terra
6. Test del CDI o ECU
Si la bobina y el pickup funcionen però no hi ha espurna, el problema és al CDI o a l'ECU:
- CDI: Control de ignició digital (sistema mes antic)
- ECU: Unitat de control del motor (sistema modern)
Aquests components son cars i delicats. Abans de canviar-los, verifica que rebin senyal correcte del sensor de posicionament.
Errors habituals
- Confondre problema de bobina amb problema de CDI: testeja bobina primers
- No verificar el cable de bugia: un cable deteriorat pot fer semblar que la bobina falla
- Bobina calenta: algunes bobines fallen nomes en calent (prova el test d'espurna després de circular 15 minuts)
- Ignorar el terra: una connexió de terra dolenta pot causar falles intermitents
Quan canviar la bobina?
- Si la resistència és fora de rang especificat
- Si el test d'espurna mostra espurna feble o inexistent
- Si la bobina mostra danys externs (cremat, trencat aïllament)
- Si cap altra peça del sistema d'ignició ha donat positiu
Consells finals
- Les bobines de recanvi originals son mes cares que les aftermarket, però solen ser mes fiables
- Si tens bobina de espurna directa (una per bugia), pots canviar nomes la que falla
- Mantén els connectors nets i secs; l'oxidació pot causar falles intermitents
- Les bobines de més de 10 anys tenen mes probabilitat de fallar per degradació interna
Bona feina i llarga ruta!