La teva moto té més sensors del que et penses. I tots treballen silenciosament perquè el motor funcioni correctament. Quan un falla, el motor es torna boig: consumeix massa, perd potència, s'escalfa o directament no arrenca. Però la majoria de moters no saben ni quants sensors tenen ni què fa cadascun.
Aquesta guia et porta pels sensors més importants de la teva moto, què fan, com fallen i com pots diagnosticar-los tu mateix amb un multímetre i una mica de paciència.
SENSOR TPS (THROTTLE POSITION SENSOR)
El TPS és el sensor que li diu a l'ECU on posició està l'accelerador. Va muntat al cos del papallona i mesura l'angle d'obertura de la vàlvula.
Què fa: L'ECU necessita saber si l'accelerador està tancat, mig obert o totalment obert per calcular la quantitat exacta de benzina a injectar. Sense aquesta informació, la injecció treballa a cegues.
Com falla: El TPS té un potenciòmetre que es desgasta amb el temps. Els símptomes d'un TPS defectuós són inconfusibles:
- Acceleració irregular o "tup-tup" en obrir el gas
- Pèrdua de potència en un rang concret de RPM
- Consum excessiu sense cap altre motiu
- El motor talla en accelerar de cop
Com diagnosticar-lo: Amb un multímetre, mesura la tensió entre els terminals del sensor mentre obres i tanques l'accelerador lentament. La tensió ha de pujar de manera suau i contínua (de 0,5V a 4,5V típicament). Si la tensió "salta" o té punts morts, el sensor està mort.
SENSOR O2 (SONDA LAMBDA)
La sonda lambda mesura quant d'oxigen hi ha als gasos d'escapament. És el feedback que l'ECU necessita per ajustar la mescla en temps real.
Què fa: Si la mescla és massa rica (massa benzina), la sonda detecta poc oxigen i l'ECU retalla benzina. Si és massa pobra (massa aire), injecta més. És el sistema de correcció contínua que manté el motor eficient.
Com falla: La sonda O2 treballa a temperatures extremes (300-800°C) i es degrada amb el temps. Símptomes:
- Consum alt que no es justifica
- Fum negre a l'escape
- Motor que "fluctua" al ralentí
- Check Engine encès amb codis P0130-P0167
Com diagnosticar-la: Amb un multímetre, mesura el senyal de la sonda (oscil·la entre 0,1V i 0,9V ràpidament). Si el senyal és constant (sempre alt o sempre baix), la sonda no funciona. La vida útil és d'uns 60.000-100.000 Km.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUID DE REFRIGERACIÓ (ECT)
Aquest sensor mesura la temperatura del líquid de refrigeració i l'informació va directa a l'ECU i al quadre d'instruments.
Què fa: L'ECU l'utilitza per enriquir la mescla en fred (arrencada) i per activar l'electroventilador quan la temperatura supera el llindar (normalment 95-105°C).
Com falla: Si el sensor envia una lectura incorrecte:
- La moto no arrenca en fred (l'ECU pensa que ja està calenta i no enriqueix la mescla)
- L'electroventilador no s'activa (risc de sobreescalfament)
- El ventilador s'activa sense sentit (la moto és freda però el sensor diu que és calenta)
- Consum alt perquè l'ECU manté la mescla enriquida permanentment
Com diagnosticar-lo: Amb el motor fred, mesura la resistència entre els terminals del sensor. Ha de correspondre's amb la taula del fabricant (típicament 2-5 kΩ en fred, 100-300 Ω a 80°C). Si la resistència no canvia amb la temperatura, el sensor està trencat.
SENSOR DE PRESSIÓ D'OLI
El sensor de pressió d'oli és el guardià del motor. Si la pressió d'oli cau per sota del mínim, l'indicador del quadre s'encén i cal parar immediatament.
Què fa: Mesura la pressió de l'oli al circuit de lubricació. Si la pressió és massa baixa, alguna cosa va malament: poc oli, bomba d'oli gastada, filtre obstruït o coixinets desgastats.
Com falla: El sensor és senzill (un interruptor de pressió) i falla poc. Quan falla:
- L'indicador d'oli s'encén sense motiu (la pressió és correcta)
- L'indicador NO s'encén quan la pressió és baixa (perillós)
Com diagnosticar-lo: Amb el motor calent al ralentí, l'indicador d'oli ha d'estar apagat. Si s'encén al ralentí però l'oli està al nivell, el sensor pot estar defectuós. Per confirmar, connecta un manòmetre extern al port del sensor.
SENSOR DE POSICIÓ DEL CIGUENYAL (CKP)
És el sensor més crític de tots. Sense ell, la moto no arrenca ni funciona. Li diu a l'ECU on és el cigonyal en cada moment i a quina velocitat gira.
Què fa: Mesura la posició i velocitat del cigonyal perquè l'ECU sàpiga quan injectar benzina i quan disparar la bugia. Sense aquest senyal, no hi ha injecció ni encesa.
Com falla: Quan falla, la moto s'atura de cop o no arrenca mai. Símptomes:
- Motor que s'atura sense avís
- No arrenca (no hi ha espurna ni injecció)
- Funcionament intermitent: va i ve
Com diagnosticar-lo: Mesura la resistència entre els terminals (típicament 100-500 Ω). Si és obert (OL), el sensor està trencat. També pots mesurar el senyal AC mentre gires el motor amb l'arrencada: hauria de generar 0,5-5V AC.
SENSOR DE POSICIÓ DEL ARBRE DE LLEVATS (CMP)
Complementa el CKP. Li diu a l'ECU quin cilindre està en el cicle de compressió per injectar i encendre en el moment exacte.
Què fa: Determina la posició de l'arbre de llevats perquè l'ECU sàpiga quin cilindre ha de disparar. En motors amb encesa seqüencial (cada cilindre per separat), és imprescindible.
Com falla: Símptomes similars al CKP però menys severs: arrencada difícil, funcionament irregular, pèrdua de potència. La moto pot arrencar amb dificultat perquè l'ECU entra en mode "emergència" (injecció simultània en lloc de seqüencial).
COM MANTENIR ELS SENSORS
Els sensors no es revisen com les bugies o l'oli. Però pots allargar la seva vida:
- Neteja el connector del TPS cada 20.000 Km amb netejador de contactes elèctrics
- La sonda O2 no es neteja — es canvia. No deixis que un mecànic et vengui "neteja de sonda lambda"
- El sensor ECT es pot netejar externament (treure brutícia de l'entorn) però no es manipula
- Els connectors són el punt feble: la humitat i la corrosió causen més problemes que el sensor en si
RUTES RELACIONADES
- Sistema elèctric de la moto: components, diagnòstic i manteniment — Visió general del sistema elèctric.
- ECU i diagnosi OBD2 — Com llegir els codis d'error dels sensors.
- Alternador i regulador — Quan el problema no és el sensor, és la font d'energia.
- La moto no arranca? Diagnòstic pas a pas — Quan el sensor és el sospitós.
I tu, has tingut mai un problema amb algun sensor de la teva moto? Quin va ser el símptoma?