L'oli és la sang del motor. Sense oli net i a bon nivell, el motor se sobrecalfa, les peces freguen entre sí i la factura puja de pressa. La bona notícia: canviar l'oli és una de les poques feines de manteniment que pots fer tu mateix al garatge, amb eines bàsiques i mitja hora de temps.
QUAN CANVIAR-LO
El manual de la teva moto és la font de veritat. Però hi ha unes pautes generals que funcionen per a la majoria de motos:
- Oli mineral: cada 3.000 a 5.000 Km. És el més econòmic però es degrada més de pressa.
- Oli semisintètic: cada 5.000 a 7.000 Km. El compromís més habitual.
- Oli sintètic: cada 7.000 a 10.000 Km. El més car, però dura més i protegeix millor a temperatures extremes.
Si la teva moto fa trajectes curts (ciutat, parades constants), l'oli es contamina més de pressa. En aquest cas, escurça els intervals un 20%. Si fas carretera llarga i constant, pots allargar-los una mica.
COM SABER QUIN OLI NECESSITA
Cada moto té una viscositat recomanada. Les més habituals:
- 10W-40: la més versàtil. Funciona bé de 5°C a 40°C. Vàlida per a la majoria de motos d'ús mixt.
- 10W-50: per a motors més calents o climes càlids. Comuna en motos de carretera grans.
- 5W-30: per a climes freds o motors refrigerats per líquid. Menys habitual al Mediterrani.
- 20W-50: per a motors antics o d'aire. Més espessa, protegeix bé a alta temperatura.
El manual de la teva moto diu la viscositat i l'estàndard (JASO MA o MA2 per a motos amb embragatge en bany d'oli). No hi posis oli de cotxe: els additius antifricció dels olis d'automòbil poden fer patinar l'embragatge.
EL PROCÉS PAS A PAS
Preparació: calenta el motor 5 minuts (l'oli calent surt millor). Apaga'l i posa la moto vertical (caballet central o suport). Prepara un cubell per recollir l'oli usat, una clau allen o de tub per al tap de càrter, un filtre nou i un embut.
Pas 1 — Buidar: obre el tap de càrter (el de sota) i deixa que l'oli caigui al cubell. Triga uns 5 minuts. Aprofita per mirar l'oli: si és molt negre o té partícules metàl·liques, alguna cosa va malament al motor.
Pas 2 — Filtre: treu el filtre antic amb una clau de filtre o, si no en tens, amb un tornavís clavat al costat (amb compte). Mulla el segell del filtre nou amb oli fresc i carrega'l a mà fins que toqui el segell, després mitja volta més. No l'apretis amb força: es deforma el segell.
Pas 3 — Tapar i omplir: torna a posar el tap de càrter amb la junta bona (canvia-la si està deformada). Omple per l'obertura de dalt amb la quantitat que diu el manual. La majoria de motos d'entre 300 i 600 cc necessiten entre 2,5 i 3,5 litres.
Pas 4 — Verificar: arranca el motor 30 segons, apaga'l i espera 2 minuts. Comprova el nivell amb la vareta o la finestreta. Ha d'estar entre el mínim i el màxim. Si cal, afegeix una mica més.
QUÈ FER AMB L'OLI USAT
L'oli usat és un residu tòxic. No el llencis al vàter ni al desguàs. Porta'l a un punt verd, a una deixalleria o al teu taller de confiança. La majoria de tallers l'accepten gratis. Si el filtre és antic, embolica'l en un plàstic i porta'l al mateix lloc.
ERRORS COMUNS
- Posar massa oli: la pressió excessiva fa treballar el cigonyal més del compte i pot fer sortir pels retens. Millor quedar-se curt que passar-se.
- No canviar el filtre: un filtre vell deixa passar les impureses que l'oli nou hauria de filtrar. Canvia'l cada dos canvis d'oli com a mínim.
- Barrejar olis diferents: si canvies de marca o viscositat, buida tot l'oli antic. Barrejar olis diferents pot reduir la protecció.
- Esperar massa: l'oli degradat perd viscositat i no protegeix. Un canvi a temps costa 30 €; un motor gripat, 2.000.
QUANT COSTA
Si ho fas tu: oli (25-40 €) + filtre (8-15 €) + junta del tap (2-3 €). Total: 35-58 €. Si ho porta al taller: 60-100 € amb mà d'obra. Dues hores de feina pròpia et poden estalviar 40 € per canvi, i a tres canvis l'any són 120 € que et queden a la butxaca.
I tu, canvies l'oli tu mateix o prefereixes portar-lo al taller?
