COM ES MESURA BÉ UN CONSUM D'OLI
La palilla només diu la veritat si la mides sempre de la mateixa manera: moto dreta (caballet central o suport), motor fred i uns 20 minuts de calma perquè tot l'oli torni al càrter. Després treu-la, neteja-la, torna a posar-la sobre la rosca sense enroscar-la, treu-la altra vegada i llegeix: ha de quedar entre les dues marques. Castrol ho recomana així i avisa: omplir en excés és tan dolent com anar curt, així que afegeix oli a poca quantitat i torna a mirar.
El manual mana per sobre de tot: hi ha models que diuen d'enroscar la palilla, d'altres de deixar-la apoiada, i d'altres que porten vidre indicador. Fes-ho sempre igual: mateixa moto, mateix oli, mateix punt de lectura.
El consum només es compara entre dues lectures fetes en condicions idèntiques: anota quilòmetres i nivell sempre en el mateix tram, entre dos canvis. Sense això, el que surt de la palilla no és un consum, és un desordre.
QUÈ ÉS NORMAL I QUÈ JA NO HO ÉS
Tota moto consumeix una mica d'oli: els anells no segellen el cilindre al cent per cent i una part de l'oli acaba cremant-se a la cambra. El que compta és a quina velocitat baixa el nivell.
La moto de rodatge és la primera trampa: un motor nou encara no ha segellat i pot menjar oli durant els primers 1.500 a 2.000 quilòmetres, però després hauria d'estabilitzar-se. El taller Motorecambios VFerrer dóna a més la línia vermella dels tallers: si has d'afegir més de 250 ml cada 1.000 quilòmetres, si el fum és constant o si la moto perd potència, no ho deixis passar.
No existeixen xifres universals fiables per a motos, i el que circula per fòrums de cotxes no serveix aquí: el llindar que val és el del manual de la teva moto. I si el manual calla, mira què passa entre dos canvis mesurats sempre igual.
Oli buidat pel tap del càrter d'una moto · Andrew Napier, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
ON ES MENJA L'OLI I PER QUÈ
SENYALS D'ALARMA
QUÈ POTS FER TU
QUÈ ÉS TALLER
LA REGLA D'OR
No hi ha cap xifra que valgui per a tothom: la que val és la de la teva moto, i és la del seu manual. Mesura igual sempre, anota i compara't amb tu mateix. Si la tendència canvia de pendent, encara ets a temps de fer-ho barat.
Per saber quin oli hi va i quan tocar-lo, tens la nostra guia d'oli de motor.
PARLEM-NE
Quants ml d'oli has d'afegir tu entre dos canvis, i de quin model és la teva moto?
La palilla només diu la veritat si la mides sempre de la mateixa manera: moto dreta (caballet central o suport), motor fred i uns 20 minuts de calma perquè tot l'oli torni al càrter. Després treu-la, neteja-la, torna a posar-la sobre la rosca sense enroscar-la, treu-la altra vegada i llegeix: ha de quedar entre les dues marques. Castrol ho recomana així i avisa: omplir en excés és tan dolent com anar curt, així que afegeix oli a poca quantitat i torna a mirar.
El manual mana per sobre de tot: hi ha models que diuen d'enroscar la palilla, d'altres de deixar-la apoiada, i d'altres que porten vidre indicador. Fes-ho sempre igual: mateixa moto, mateix oli, mateix punt de lectura.
El consum només es compara entre dues lectures fetes en condicions idèntiques: anota quilòmetres i nivell sempre en el mateix tram, entre dos canvis. Sense això, el que surt de la palilla no és un consum, és un desordre.
QUÈ ÉS NORMAL I QUÈ JA NO HO ÉS
Tota moto consumeix una mica d'oli: els anells no segellen el cilindre al cent per cent i una part de l'oli acaba cremant-se a la cambra. El que compta és a quina velocitat baixa el nivell.
La moto de rodatge és la primera trampa: un motor nou encara no ha segellat i pot menjar oli durant els primers 1.500 a 2.000 quilòmetres, però després hauria d'estabilitzar-se. El taller Motorecambios VFerrer dóna a més la línia vermella dels tallers: si has d'afegir més de 250 ml cada 1.000 quilòmetres, si el fum és constant o si la moto perd potència, no ho deixis passar.
No existeixen xifres universals fiables per a motos, i el que circula per fòrums de cotxes no serveix aquí: el llindar que val és el del manual de la teva moto. I si el manual calla, mira què passa entre dos canvis mesurats sempre igual.
Oli buidat pel tap del càrter d'una moto · Andrew Napier, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
ON ES MENJA L'OLI I PER QUÈ
- Segells i guies de vàlvula — l'oli baixa per la guia i es crema a la cambra. Senyal típic: fum blau en arrencar en fred o després d'una baixada llarga, sobretot en motos velles o molt temps parades. De les avaries greus, la més assequible.
- Anells (segments) — quan deixen de segellar el cilindre, apareix fum blau en accelerar, la compressió baixa i l'arrencada costa. Aquí ja toca obrir el motor.
- Segells del cigonyal i juntes — pèrdua externa. Sovint no deixen cap bassa: s'amaguen sota la brutícia, i per això cal mirar el motor net i calent.
- Junta del cap de cilindre — segella oli, refrigerant i compressió alhora, i quan falla, els barreja tots: oli a la cambra (fum blau i nivell que baixa), refrigerant a l'oli (oli lletós) i refrigerant cremat (fum blanc i dipòsit que baixa). Ho descriu Haynes.
- Ventilació del càrter — els gasos que passen pels anells (blow-by) tornen a l'admissió i porten aigua i benzina que es barregen amb l'oli i el fan malbé abans d'hora, segons la recerca de Honda R&D sobre motors de moto. Si el respirador està tapat, la pressió del càrter busca sortida i l'oli la troba.
- Sobremescla o carburador mal regulat — massa benzina a la cambra acaba als gasos dels anells i, si el flotador desborda, baixa al càrter: l'oli es degrada de pressa i el nivell pot fins i tot pujar. Abans de sospitar del motor, revisa la carburació.
SENYALS D'ALARMA
- Fum blau persistent — no és una fase: és oli cremant-se.
- Olor a oli cremat en baixar de la moto, sobretot en trajectes llargs.
- Olor de refrigerant al dipòsit o oli lletós — refrigerant barrejat amb oli.
- Pressió d'oli baixa o l'indicador ences — atura't i no facis més distància.
- Oli negre massa ràpid — vol canvi immediat; i si a més surt lletós, hi ha refrigerant a dins i toca taller (Castrol).
QUÈ POTS FER TU
- El nivell — amb el mètode de dalt, sovint i sempre igual.
- El canvi d'oli — amb l'oli i la quantitat del manual; el pas a pas el tens al nostre article de canvi d'oli i els intervals al de filtre d'oli.
- La carburació — si sospites de sobremescla, revisa o neteja el carburador abans de trucar algú.
- Una anotació — data, quilòmetres i nivell. És la teva història clínica.
QUÈ ÉS TALLER
- Prova de compressió i estanqueïtat — abans d'obrir res, cal saber quin cilindre falla.
- Segells de vàlvula i anells — obrir el motor no és una feina de diumenge.
- Junta del cap de cilindre i retenes de cigonyal — treball de taller, amb parells d'apretament i, sovint, rectificació.
- Pressió d'oli baixa — si l'indicador s'encén, no rodis més: el motor es queda sense lubricació.
LA REGLA D'OR
No hi ha cap xifra que valgui per a tothom: la que val és la de la teva moto, i és la del seu manual. Mesura igual sempre, anota i compara't amb tu mateix. Si la tendència canvia de pendent, encara ets a temps de fer-ho barat.
Per saber quin oli hi va i quan tocar-lo, tens la nostra guia d'oli de motor.
PARLEM-NE
Quants ml d'oli has d'afegir tu entre dos canvis, i de quin model és la teva moto?
