PER QUÈ ES RODA UNA MOTO NOVA
Dins d'un motor acabat de muntar les peces de metall encara no encaixen perfectament: els segments del pistó contra la paret del cilindre, els eixos i els rodaments, les dents dels engranatges de canvi. Acaben de sortir de la màquina i s'han d'assentar amb càrregues moderades. El procediment de rodatge d'Indian Motorcycle ho diu sense embuts: les peces crítiques del motor «necessiten un desgast especial perquè s'ajustin i encaixin correctament», i avisa que forçar-lo pot danyar els pistons. El mateix passa amb els pneumàtics i els frens nous, que també s'han d'ajustar. No és una creença ni un costum de taller: és desgast controlat.
Pneumàtics nous amb les etiquetes de fàbrica i les franges de color encara a la goma. Robert, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
QUÈ NO S'HA DE FER DURANT ELS PRIMERS KILOMETRES
QUÈ SÍ S'HA DE FER
ELS LÍMITS CONCRETS ELS MARCA EL MANUAL DEL FABRICANT
Aquí no serveix cap xifra inventada: obre el manual de la teva moto i llegeix què hi diu. Perquè s'entengui com d'específic pot ser, el d'Indian marca un rodatge de 500 milles (uns 800 quilòmetres) amb límits d'accelerador: fins a 90 milles (uns 145 quilòmetres), no més d'un terç d'accelerador ni estones llargues amb cap posició fixa; entre 91 i 300 milles (de 146 a 483 quilòmetres), no més de la meitat; entre 301 i 500 milles (de 484 a 800 quilòmetres), no més de tres quartes parts. Honda, en canvi, resumeix els primers 500 quilòmetres de la CB125F així: sense arrencades a fons, sense acceleracions ràpides, sense frenades dures i amb prudència. Què has de buscar al teu manual: quant dura el rodatge, quin límit de règim o d'accelerador marca, quan es canvia l'oli i quan toca la primera revisió.
LA PRIMERA REVISIÓ: QUÈ S'HI FA I PER QUÈ NO S'HA DE SALTAR
PNEUMÀTICS NOUS: COM ES RODEN
La goma nova surt del motlle amb una pel·lícula que la fa lliscosa. Michelin recomana, com a mínim, 100 quilòmetres amb acceleracions i frenades suaves i amb poca inclinació, i aprofitar-los per rodar per carreteres de tot tipus: en l'ús diari es carrega més un costat que l'altre. La pausa de rodatge de Continental dura uns 150 quilòmetres i hi afegeix el que de moment compta més: càrregues moderades i uniformes, sense acceleracions ni frenades fortes, sense angles extrems ni altes velocitats. D'això en surt la norma de les primeres hores amb menys càrrega: sense passatger i amb les baules buides. I la pressió, correcta des del primer dia.
I DESPRÉS, QUE SIGUI NORMAL
Si et surten dubtes sobre els frens, la guia de diagnòstic de frens té els símptomes un per un.
PARLEM-NE
Quin model de moto vas estrenar tu i quants quilòmetres de rodatge et van marcar al manual?
Dins d'un motor acabat de muntar les peces de metall encara no encaixen perfectament: els segments del pistó contra la paret del cilindre, els eixos i els rodaments, les dents dels engranatges de canvi. Acaben de sortir de la màquina i s'han d'assentar amb càrregues moderades. El procediment de rodatge d'Indian Motorcycle ho diu sense embuts: les peces crítiques del motor «necessiten un desgast especial perquè s'ajustin i encaixin correctament», i avisa que forçar-lo pot danyar els pistons. El mateix passa amb els pneumàtics i els frens nous, que també s'han d'ajustar. No és una creença ni un costum de taller: és desgast controlat.
Pneumàtics nous amb les etiquetes de fàbrica i les franges de color encara a la goma. Robert, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
QUÈ NO S'HA DE FER DURANT ELS PRIMERS KILOMETRES
- Obrir l'accelerador a fons. Les acceleracions ràpides carreguen el motor més del que les peces, encara no assentades, poden suportar. Tant Indian com el manual de la Honda CB125F demanen evitar arrencades a fons, acceleracions ràpides i frenades dures.
- Mantenir un mateix règim a l'autopista. Indian ho prohibeix de manera expressa: no s'ha de circular amb una sola posició d'accelerador durant estones. A més, marxa alta a poc règim carrega un motor que s'està assentant.
- Càrregues extremes. Passatger, baules plenes i pendents dures a poc règim: Indian les inclou dins les condicions que «poden posar una càrrega excessiva sobre el motor».
- Arrencades brusques i frenades fortes. Hi juguen els frens tant com el motor: segons Indian, les pastilles noves necessiten fins a 500 quilòmetres per ajustar-se als discs.
QUÈ SÍ S'HA DE FER
- Variar el règim. Ciutat, carretera, una pujada, una baixada: el que importa és que el motor no treballi sempre al mateix punt.
- Frenar de manera progressiva, però sense por. El que no convé és el cop sec: la frenada ferma i controlada, amb les dues manetes, és la que deixa la pastilla a lloc.
- Deixar que el motor pugi de règim abans de canviar de marxa. No cal estirar-lo fins al tall, però canviar aviat i a poc règim és el contrari del que demana el rodatge.
- Evitar les primeres hores a velocitat constant. Una estona llarga amb la mateixa marxa i la mateixa posició d'accelerador no assenta res: el treball al mateix punt s'ha de repartir.
ELS LÍMITS CONCRETS ELS MARCA EL MANUAL DEL FABRICANT
Aquí no serveix cap xifra inventada: obre el manual de la teva moto i llegeix què hi diu. Perquè s'entengui com d'específic pot ser, el d'Indian marca un rodatge de 500 milles (uns 800 quilòmetres) amb límits d'accelerador: fins a 90 milles (uns 145 quilòmetres), no més d'un terç d'accelerador ni estones llargues amb cap posició fixa; entre 91 i 300 milles (de 146 a 483 quilòmetres), no més de la meitat; entre 301 i 500 milles (de 484 a 800 quilòmetres), no més de tres quartes parts. Honda, en canvi, resumeix els primers 500 quilòmetres de la CB125F així: sense arrencades a fons, sense acceleracions ràpides, sense frenades dures i amb prudència. Què has de buscar al teu manual: quant dura el rodatge, quin límit de règim o d'accelerador marca, quan es canvia l'oli i quan toca la primera revisió.
LA PRIMERA REVISIÓ: QUÈ S'HI FA I PER QUÈ NO S'HA DE SALTAR
- Oli i filtre. L'operació central: Indian la inclou en la revisió de rodatge i Honda la marca als 1.000 quilòmetres.
- Cargols i fixacions. Indian parla d'inspecció, ajustaments i apretar cargols; Honda hi inclou cargols i fixacions en la mateixa franja, just quan les peces acaben d'assentar-se.
- Cadena. Tensió, lubricació i joc: Honda en demana comprovació cada 500 quilòmetres. La guia de cura de la cadena té els passos.
- Frens. Nivell i estat del líquid, gruix de les pastilles, recorregut de la maneta i del pedal.
- Pressions i rodes. Pressió en fred segons l'etiqueta o el manual i estat de la goma. Michelin hi afegeix: una pressió mal posada perjudica el comportament i la vida del pneumàtic.
- Controls i instruments. Llums, indicadors, claxon, manetes i comandaments, i cap testiga encesa al quadre. La guia de manteniment té la llista sencera.
PNEUMÀTICS NOUS: COM ES RODEN
La goma nova surt del motlle amb una pel·lícula que la fa lliscosa. Michelin recomana, com a mínim, 100 quilòmetres amb acceleracions i frenades suaves i amb poca inclinació, i aprofitar-los per rodar per carreteres de tot tipus: en l'ús diari es carrega més un costat que l'altre. La pausa de rodatge de Continental dura uns 150 quilòmetres i hi afegeix el que de moment compta més: càrregues moderades i uniformes, sense acceleracions ni frenades fortes, sense angles extrems ni altes velocitats. D'això en surt la norma de les primeres hores amb menys càrrega: sense passatger i amb les baules buides. I la pressió, correcta des del primer dia.
I DESPRÉS, QUE SIGUI NORMAL
Si et surten dubtes sobre els frens, la guia de diagnòstic de frens té els símptomes un per un.
PARLEM-NE
Quin model de moto vas estrenar tu i quants quilòmetres de rodatge et van marcar al manual?
