Catàleg de motos xineses: CFMoto, Voge, Benelli i Kove 2025-2026

El segment que més creix és el de les marques xineses, i aquesta és la primera vegada que motos.cat els fa una taula. Aquí teniu les quatre que més es veuen als concessionaris —CFMoto, Voge, Benelli i Kove— amb els models i les cilindrades que publiquen les seves pròpies webs per al 2025-2026. Cap xifra inventada: tot ve del web oficial de cada marca.

CFMOTO — gamma oficial
Zhejiang Chunfeng Power, a Hangzhou: gamma àmplia, de 124 a 946 cc, amb preus publicats i més de 140 concessionaris només a França.

• 125NK — 124 cc, 11 kW. Naked d'iniciació.
• 300SR — 292,4 cc, 21,4 kW. Esportiva d'entrada, per al carnet A2.
• 450SR — 449,5 cc, 39,3 kW. La més venuda; la naked germana, 450NK, té 449 cc i 34,5 kW.
• 450MT — 449,5 cc, 32,5 kW. Trail d'entrada des de 6.290 €.
• 675SR-R — 675 cc, 70 kW. Esportiva de tres cilindres des de 6.990 €.
• 700MT — 693 cc, 50 kW. Trail de carretera, la més equilibrada per fer ruta.
• 800NK — 799 cc, 70 kW. 800MT-X — 799 cc, 70 kW, la de fora d'asfalt, des de 8.690 €.
• 1000MT-X — 946,2 cc, 83 kW. Nova per al 2026, de 10.990 €.

VOGE — gamma oficial
La marca premium de Loncin, que assegura en la seva web que la seva experiència prové de la cooperació amb BMW.

• 300DS — 292 cc i 300GY Rally — 292,4 cc. Aventura i rally petites.
• DS525X — 494 cc, 39,6 kW (versió Euro 5 de 35 kW). La trail per començar.
• DS625X i R625 — 581 cc. El mateix bicilíndric, en trail i en esportiva.
• DS800X Rally — 798 cc. La de més pretensió off-road.
• DS900X — 895 cc, 70 kW. La gran trail, amb frens Brembo.
• RR500S — 475 cc, 57 kW. Nova per al 2026, amb motor de quatre cilindres.
• RR660S — 662,8 cc, 74 kW. La més ràpida de la casa.
• CU625 — 578,2 cc. Custom per fer quilòmetres.

BENELLI — catàleg oficial (PDF)
Nota honesta: Benelli és italiana de cap i de cor —Pesaro, 1911— però des del 2005 és propietat de Qianjiang, un grup xinès controlat per Geely des del 2015. El disseny es fa a Pesaro i models com el TRK 502 es fabriquen a la Xina.

• BN125 — 125 cc, 8,2 kW. BKX125 i BKX125S — 125 cc, 11 kW, en versions trail i naked.
• BKX300 i BKX300S — 292,4 cc, 21 kW.
• Leoncino Bobber 400 — 385 cc, 25 kW. Bobber de motor V-twin i selló baix.
• Leoncino 500 Trail i TRK 502 / 502X — 500 cc, 35 kW. La parella que va fer famosa la marca.
• Tornado 550 — 554 cc, 41,2 kW. Nova esportiva.
• TRK 702 i TRK 702X — 698 cc, 51,5 kW. Turisme i aventura.
• Leoncino 800 i Leoncino 800 Trail — 754 cc, 56 kW. Modern-clàssiques amb el motor més gran.
• TRK 902 Stradale i TRK 902 Xplorer — 904 cc, 68,5 kW. El cim del catàleg, amb canvi ràpid.

KOVE — gamma oficial
Va néixer el 2017 a Chongqing i s'ha fet un nom corrent el Dakar; a l'estat la ven Kove Iberia.

• 450 Rally RE — 449 cc, 38 kW. La de rally homologada per a carretera, amb dipòsit de 32 litres i Euro 5+.
• 525X — 494 cc, 39,6 kW. Aventura de mitjana cilindrada.
• 625X — 581 cc, 46 kW. La polivalent: carretera, turisme i camins.
• 800X Pro — 799 cc, 69,5 kW, també en versió de 35 kW.
• 450RR — esportiva de 49 kW amb el motor de la rally.

Aparador d'un concessionari CFMoto a Villa Devoto (Buenos Aires), amb la publicitat de la pròpia botiga al vidre. Just a Man, CC BY 4.0, Wikimedia Commons

ON SÓN FORTS CADASCUNA

• CFMoto — amplitud i preus públics: de 124 a 946 cc en un sol catàleg.
• Voge — motors: bicilíndrics de 494 a 895 cc i quatre cilindres de 475 i 662,8 cc.
• Benelli — continuïtat europea: més d'un segle de marca i gamma de 125 a 904 cc.
• Kove — fora d'asfalt: ral·lis i aventura nascuts en competició.

QUÈ CAL MIRAR ABANS DE COMPRAR

• Xarxa de concessionaris — compte'ls a la teva província abans de res: CFMoto, Voge i Kove publiquen el mapa. Sense taller a prop, la moto gran és un problema.
• Recanvis — pregunta pel termini d'un fre o d'un dipòsit: el catàleg hi és, la peça al magatzem europeu cal comprovar-ho.
• Garantia — varia per marca, país i model: CFMoto dona dos anys de peces i mà d'obra i després cobertura de motor, canvi i bastidor fins a cinc, sempre amb el manteniment fet a la xarxa i amb límit de quilometratge.
• Software — pantalla, aplicació i connexió: pregunta si l'app funciona a Europa, si hi ha actualitzacions i què passa si la pantalla es queda sense senyal.
• Prova — la fitxa no diu si l'altura de selló et va bé ni com es comporta carregada.

COM ES DECIDEIX

• Ús principal — ciutat, carretera o camins: la cilindrada es tria pel que faràs, no per la fitxa.
• Pressupost total — preu, assegurança, manteniment i peces. La més barata pot sortir més cara al segon any.
• Xarxa i garantia per davant del preu — el concessionari més proper mana més que un descompte.
• Prova i compara — dues hores de prova valen més que deu fitxes, i sempre val la pena mirar la gamma de Honda o una compra de segona mà ben feta abans de decidir.

PARLEM-NE
Quin d'aquests models has anat a veure a un concessionari?