Honda XL750 Transalp del 2025 aturada a fer benzina, amb la pols del tram de terra encara a la forquilla. Foto: Builderhummel / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Tres trails de mida mitjana i tres caràcters: la Honda XL750 Transalp és la que millor ho fa tot, la Suzuki V-Strom 800DE és la de carretera llarga i equipatge, i la Honda NX500 és la d'entrada, la més lleugera i la que menys demana a la butxaca. Si n'has de comprar una sola i fer de tot amb ella —ciutat, carretera secundària i una sortida de dos dies amb alforjes—, la Transalp és la resposta curta. Si el teu pla és viatjar carregat i acompanyat, mira primer la V-Strom; si estàs entrant al món de les trails o tens el carnet A2, comença per la NX500. Aquest no és un article de fitxes: les dades objectives ja les teniu als catàlegs d'Honda i de Suzuki. Aquí el que fem és comparar caràcter i ús: què es nota cada dia amb les tres al damunt, i què triar segons la vida que fas.
CADASCUNA, EN POQUES LÍNIES
Honda XL750 Transalp — 755 cc, 92 CV
La més equilibrada de les tres. 850 mm de seient, 208 Kg i un dipòsit de 16,9 L: prou alta per veure el trànsit i prou manejable per no patir als semàfors. El bicilíndric paral·lel és el que més gust dona quan s'obre el revolt, i el xassís aguanta bé carregat. Fa tot el que li demanes sense posar-se ni dura a la carretera ni torpe a la pista suau. Suzuki V-Strom 800DE — 776 cc, 83 CV
La més gran i la més pesada: 855 mm de seient i 230 Kg. A canvi, 20 litres de dipòsit, el més gran de les tres, i una postura de carretera llarga molt còmoda. La roda de 21" al davant i les proteccions de sèrie l'acusen de venir de fàbrica pensada per continuar quan s'acaba l'asfalt. Si viatges acompanyat i carregat, aquesta és la teva. Honda NX500 — 471 cc, 47 CV
La porta d'entrada. 830 mm de seient, la més baixa; 196 Kg, la més lleugera; i 17,5 L de dipòsit. Els 47 CV són exactament els 35 kW que permet el carnet A2, així que és de les poques trails grans que pots estrenar sense haver esperat res. Menys moto per als revolts forts, sí, però també menys moto per al taller i per a l'assegurança.
QUÈ TRIAR SEGONS LA TEVA VIDA
• Una sola moto per a tot: Transalp. És la que menys renúncies demana.
• Viatges llargs, dos equipatges i carretera ràpida: V-Strom 800DE. Els 20 litres et fan més quilòmetres per fer benzina, i la postura aguanta hores.
• Carnet A2 o primer trail: NX500. Lleugera, baixa i amb 35 kW de sèrie. Si et decantes per l'asfalt, mira quina A2 et convé més.
• Revolt de muntanya amb dos al damunt: la Transalp es mou millor quan la carretera es trenca; la V-Strom és més d'anar recte carregada.
• Pressupost ajustat i sortides de cap de setmana: la NX500 et sobra.
EL QUE NO DIUEN LES FITXES
La xifra que més es nota no és la potència: és el pes. Entre la NX500 i la V-Strom hi ha 34 Kg de diferència, i es noten sobretot quan has de fer marxa enrere amb la moto carregada o quan la treus del pàrquing de casa. L'alçada de seient també: 25 mm separen la NX500 de la V-Strom, i a peu de moto aquests mil·límetres són la diferència entre arribar-hi amb els peus plans i anar de puntetes. I una cosa més que les fitxes no expliquen: la Transalp té 9 CV més que la V-Strom i 22 Kg menys. A carretera oberta es nota; encara més es nota a pista, quan cal posar-hi els peus i anar a poc a poc.
Fonts: catàlegs de la casa d'Honda i de Suzuki i dades de fàbrica d'Honda i Suzuki (13/10/2026).
I si encara tens dubtes, pots demanar-ho al NavegaBot: pregunta-li quina d'aquestes tres encaixa amb les rutes que normalment fas i et respondrà amb les dades vives del mapa.
PARLEM-NE
Quina de les tres t'enduries a casa? Deixa-ho als comentaris 👇
