Compressió del motor: com mesurar-la, què indica i quant costa

La prova de compressió és una de les revisions més reveladores que pots fer al motor. Mesura la pressió màxima que genera cada cilindre quan gires el motor amb l'arrencador. Si la compressió és baixa o irregular, alguna cosa no segella bé — poden ser els segments, les vàlvules o la junta de culata. És una prova senzilla que et diu molt sobre la salut del motor.

QUÈ MESURA
La compressió és la pressió que es crea dins el cilindre quan el pistó puja i comprimeix la barreja d'aire i combustible. Un motor sa manté una compressió alta i constant entre tots els cilindres. La variació entre cilindres no hauria de superar el 10-15%.

RANGOS NORMALS
Motos de ruta estàndard: 120-180 PSI (8,3-12,4 bar)
Motos esportives d'alt rendiment: 170-230 PSI (11,7-15,9 bar)
Cruisers/touring: 120-160 PSI (8,3-11 bar)
Motos antigues: 100-140 PSI (6,9-9,7 bar)
Dos temps: 100-140 PSI (6,9-9,7 bar)

Sempre consulta el manual de la teva moto per als valors exactes. El més important no és el valor absolut, sinó la consistència entre cilindres.

COM FER LA PROVA (PAS A PAS)
1. Escalfa el motor (rodant 10-15 minuts)
2. Apaga el motor i treu totes les bugies (això permet màxima velocitat de gir)
3. Desconnecta el sistema d'encesa (per evitar que el motor arrenqui)
4. Desconnecta el sistema de combustible (treu el fusible de la bomba o desconnecta els injectors)
5. Rosca l'adaptador del manòmetre al forat de la primera bugia
6. Manté l'accelerador OBERT (crític — permet la màxima entrada d'aire)
7. Gira el motor amb l'arrencador durant 5-7 cops de compressió (~5-8 segons)
8. Anota la lectura màxima del manòmetre
9. Repeteix per a cada cilindre
10. Compara les lectures — han d'estar dins del 10-15% entre elles

PROVA SECA VS PROVA HUMIDA
Prova seca (estàndard): Es fa com s'ha descrit. Et dona la lectura base.

Prova humida (diagnòstic): Si un cilindre té compressió baixa, aboca 1-2 culleradetes d'oli al forat de la bugia. Gira el motor un parell de cops per distribuir l'oli i repeteix la prova.

Si la compressió augmenta significativament (20+ PSI): el problema són els SEGMENTS — l'oli segella temporalment els segments desgastats.

Si la compressió NO augmenta: el problema són les VÀLVULES — cremades, doblades o mal assegudes. L'oli no pot segellar una vàlvula.

Aquesta distinció és clau per planificar la reparació: segments són assequibles, vàlvules són cares.

QUAN FER LA PROVA
Cada 15.000-25.000 Km: Com a part del manteniment preventiu.
Quan la moto perd potència: Si notes que el motor no tira com abans.
Quan hi ha consum d'oli: Si el nivell baixa entre revisions.
Quan hi ha fum blau o blanc: Fum blau = segments, fum blanc = junta de culata.
Abans de comprar una moto de segona mà: Et diu molt sobre l'estat real del motor.

LA PROVA DE PÈRDUES (LEAK-DOWN)
És una prova més precisa que la de compressió. Utilitza aire comprimit a 80-100 PSI per mesurar el percentatge de pèrdua de cada cilindre. Fins al 20% és acceptable; motors de competició han d'estar entre l'1 i el 10%.

L'avantatge és que pots saber ON és la fuita: xiulet a l'escapament = vàlvula d'escapament, xiulet a l'admissió = vàlvula d'admissió, bombolles al refrigerant = junta de culata, xiulet al cárter = segments.

COSTOS
Manòmetre de compressió bàsic: 20-40€
Kit professional amb adaptadors: 50-100€
Kit específic per a moto (10mm/12mm/14mm): 30-60€
Manòmetre digital: 60-150€
Manòmetre de pèrdues: 40-100€
Prova al taller: 50-150€

CONSELLS PRÀCTICS
Motor calent: Fes sempre la prova amb el motor calent. Un motor fred dona lectures més baixes i menys representatives.
Accelerador obert: Si no mantens l'accelerador obert, les lectures seran falsament baixes perquè l'aire no entra prou.
Totes les bugies fora: Treure només una bugia fa que els altres cilindres ofereixin resistència i les lectures siguin incorrectes.
Comparar, no absolutitzar: El valor absolut varia segons l'altitud i la temperatura. El més important és la diferència entre cilindres.
Anota les lectures: Guarda els resultats de cada prova. Et permetrà veure l'evolució del motor al llarg del temps.

Salut i bona ruta.