pneumàtics: quan canviar-los, desgast, DOT i seguretat
Els pneumàtics son l'únic punt de contacte entre la teva moto i l'asfalt. No importa quina moto tinguis, quants cavalls faci o quins frens porti: si els pneumàtics no estan bé, no hi ha seguretat. I a motos.cat, on sortim a buscar revolts i ports de muntanya, aquesta veritat és encara més evident.
- Per que els pneumàtics és desgasten diferent a la moto
A diferència del cotxe, la moto inclina el seu pes sobre una zona molt més petita del pneumàtic quan pren un revolt. Això fa que el desgast no sigui uniforme. La banda central és desgasta més si fas molta autopista o recta. Les bandes laterals és desgasten més si fas molts revolts. I si la pressio no és la correcta, el desgast és descompensa.
A més, els compostos de goma dels pneumàtics de moto son més tous que els de cotxe per donar més adherència. Això significa que duren menys quilometres, pero aguanten millor les forces laterals.
- Quan cal canviar els pneumàtics: senyals inequivocs
a) Indicadors de desgast (TWI) Tots els pneumàtics porten unes protubérancies petites dins de les ranures de la rodadura. Son els indicadors de desgast. Quan la superfície de la rodadura arriba al nivell d'aquestes protubérancies, el pneumàtic esta al mínim legal i de seguretat. No esperis més.
b) Desgast irregular Si veus que una part del pneumàtic esta més gastada que una altra, pot ser senyal de: - Pressio incorrecta (desgast central = massa aire; desgast als costats = poc aire). - Alineacio o equilibrat defectuosos. - Suspensións en mal estat. - Conduccio molt agressiva o molt pasiva (forma d'onada o escalons als costats).
c) Tallades, cops o deformacions Un cop fort contra una vorera, una pedra o una clavilla pot fer un nyo al flanc del pneumàtic. Si veus fibres o malformacions al flanc, canvia'l immediatament. El flanc és la zona més feble i una trencadura aqui pot ser catastrofica.
d) Fissures o envelliment Amb el temps, la goma s'endureix i és crema. Apareixen petites esquerdes al flanc i a la rodadura. Això passa més ràpid si la moto és queda molta estona al sol o si els pneumàtics tenen ja anys.
e) Vibracions o comportament estrany Si notes vibracions a manillar o basculant que abans no hi eren, o si la moto és desplaca sola en recta, el pneumàtic pot tenir un defecte intern (gall de peu) o un desgast molt irregular.
- El codi DOT: l'edat del pneumàtic
Al flanc de cada pneumàtic hi ha un codi de quatre xifres precedit de les lletres DOT. Les últimés quatre xifres indiquen la setmana i l'any de fabricació.
Exemple: DOT 3523 vol dir setmana 35 de l'any 2023.
Fins quan son bons? - La majoria de fabricants recomanen no superar els 5 anys des de la fabricació, encara que semblin nous. - Per a ús intensiu en moto, molts experts recomanen canviar-los als 3-4 anys, encara que tinguin rodadura. - Un pneumàtic envellit perd adherència, especialment sobre mullat i fred. I a les carreteres dels ports catalans, això és molt perillos.
Si compres un pneumàtic de segona ma o a una oferta, revisa sempre el DOT. Un pneumàtic "nou" pero fabricat fa 6 anys ja no és nou.
- Quants quilometres duren els pneumàtics de moto
No hi ha una xifra única. Depen molt del compost, del tipus de moto, del teu estil de conduccio i de les carreteres.
Orientacions aproximades: - pneumàtics sport (més tous): 5.000-8.000 km. - pneumàtics sport-touring: 8.000-12.000 km. - pneumàtics touring (més durs): 10.000-15.000 km. - Enduro o mixtos: 6.000-10.000 km, depenent de quant d'asfalt facin. - Motos grans amb molt parell (GS, touring): el traser sovint dura menys que el davant.
Truc: en moltes motos, el pneumàtic del darrere dura la meitat que el davant. És normal canviar dos trasers per cada davant.
- La importancia del parell de pneumàtics
Canviar només un pneumàtic no és recomanable. Els pneumàtics treballen per parelles i un nou amb un vell pot desequilibrar el comportament de la moto. Si no pots canviar els dos a l'hora, almenys posa el més nou al darrere (perque el darrere és més critic en acceleració i estabilitat), pero intenta canviar els dos junts.
Tampoc barregis marques o models molt diferents al davant i al darrere. Cada disseny de rodadura i compost busca un equilibri. Si el davant és molt tou i el darrere molt dur, la moto pot reaccionar de forma imprevisible.
- Periode d'ajust dels pneumàtics nous
Els pneumàtics nous venen amb una capa de despreniment (release agent) de fabrica. Aquesta capa fa que siguin lliscosos les primeres centenars de quilometres.
Recomanacions durant el periode d'ajust: - No inclinis la moto en els primers 100-200 km. - No acceleris ni frenis bruscament. - Deixa que la goma s'escalfi i prengui la forma de l'asfalt. - En carreteres de muntanya, ves molt tranquil els primers 300 km. No coneguis els limits amb pneumàtics acabats de muntar.
- Bones practiques per als usuaris de motos.cat
- Revisa la pressio abans de cada sortida. Un pneumàtic amb 0,5 bar menys del compte pot rebaixar la adherència un 30%.
- Si fas sortides per ports com la Collada de Toses o el Port de la Bonaigua, recorda que la temperatura de l'asfalt és més baixa i els pneumàtics triguen més a escalfar-se. No confiis en la adherència dels primers revolts.
- Despres de muntar pneumàtics nous, espera't a completar el periode d'ajust abans de marxar de viatge llarg.
- Porta el teu kit de reparacio o una bomba de mans. A les carreteres secundaries dels Pallars o la Cerdanya, no sempre hi ha tallers a prop.
- Si veus un pneumàtic amb tall o cop al flanc, no arrisquis. A 120 km/h per l'autopista o a 80 km/h per un revolt tancat, una trencadura de flanc no perdona.
Els pneumàtics son la teva asseguranca de vida. Son cars, pero son més cars un accident. Inverteix-hi sense dubtar-ho.