Has canviat la cadena tres vegades però mai no has tocat la corona ni el pinyó? Et sembla que amb una cadena nova en tens prou? Doncs no. La corona i el pinyó són els dos extrems de la transmissió secundària, i quan un d'ells està gastat, la cadena nova s'espatlla molt més de pressa del que tocaria. És com posar rodes noves en un eix tort: tard o d'hora es gasten malament.
1. Què són la corona i el pinyó
1. Què són la corona i el pinyó
La transmissió secundària per cadena treballa amb tres elements coordinats:
- El pinyó: la roda dentada petita, muntada a l'eix de sortida del canvi. Rep la potència del motor.
- La corona: la roda dentada gran, muntada a la boixa de la roda del darrere. Rep la potència del pinyó a través de la cadena i la transmet a la roda.
- La cadena: el llaç de baules que connecta el pinyó amb la corona.
- La corona: la roda dentada gran, muntada a la boixa de la roda del darrere. Rep la potència del pinyó a través de la cadena i la transmet a la roda.
- La cadena: el llaç de baules que connecta el pinyó amb la corona.
La relació de transmissió és el nombre de dents de la corona dividit pel del pinyó. Amb una corona de 45 dents i un pinyó de 15, la relació és 45/15 = 3: el pinyó fa 3 voltes per cada volta de la corona.
2. Com funcionen (i com es desgasten)
2. Com funcionen (i com es desgasten)
La cadena no és una barra rígida: és una sèrie de baules unides per passadors que giren engranant amb les dents del pinyó i la corona. Cada cop que la cadena passa per una dent, encaixa i s'allibera milers de vegades per quilòmetre.
Les dents no tenen una forma qualsevol: estan dissenyades perquè les baules hi encaixin amb precisió. Amb la dent nova, l'engranatge és net i eficient. Amb la dent gastada, la baula «balla» sobre la dent, encaixa malament i això accelera el desgast de tot el conjunt, també de la cadena.
3. Senyals que la corona i el pinyó estan gastats
3. Senyals que la corona i el pinyó estan gastats
3.1. La cadena fa soroll
Amb la corona i el pinyó gastats, la cadena fa un «tss-tss-tss» rítmic que s'accelera en accelerar i s'intensifica en obrir gas de cop.
3.2. Dents en forma de ganxo
Les dents noves són força simètriques. En gastar-se, la punta s'aprima i s'inclina i agafa forma de ganxo o d'ona (com una aleta de tauró). Si les veus així, és hora de canviar-les.
3.3. La cadena salta dents
És el pitjor senyal: la dent ja no reté la cadena i aquesta salta per sobre. Pot fer que la cadena surti de la corona i s'encasti a l'oscil·lant o al braç; en el millor dels casos et deixa tirat, en el pitjor trenca la cadena i ho destrossa tot. Si salta, no circulis: cal canviar-ho ja.
3.4. Tensió irregular en girar la roda
Si fas girar la roda del darrere a mà i la cadena es tensa i s'afluixa per trams, és que la corona té zones més gastades que altres. És un símptoma clar de desgast desigual.
4. Quan canviar: la regla del desgast
4. Quan canviar: la regla del desgast
4.1. Canvi simultani del conjunt («kit de transmissió»)
Si poses cadena nova sobre corona i pinyó gastats, la cadena nova patirà molt: les baules noves engranen malament amb dents desgastades i s'estiren abans d'hora. Per això, en canviar la cadena, canvia sempre corona i pinyó alhora. És l'únic moment en què garanteixes que els tres elements treballen ben acoblats des de zero. Per això es venen com a kit.
4.2. Intervals orientatius
Depenen del tipus de moto, l'estil de conducció i el manteniment de la cadena:
- Sport i naked: sovint entre 20.000 i 40.000 km. El pinyó (gira més de pressa) es gasta abans que la corona.
- Trail i touring: solen durar una mica més (30.000-50.000 km), amb una conducció menys agressiva.
- Cadena oberta o ús dur (off-road, fang, pols): la durada pot baixar molt (15.000-25.000 km).
- Trail i touring: solen durar una mica més (30.000-50.000 km), amb una conducció menys agressiva.
- Cadena oberta o ús dur (off-road, fang, pols): la durada pot baixar molt (15.000-25.000 km).
4.3. Quan es pot canviar SOLAMENT la cadena
Només si la corona i el pinyó estan realment bé:
- Les dents conserven la forma simètrica (no han fet ganxo).
- La cadena actual ha fet pocs km des de l'últim kit.
- No ha saltat mai i fa poc soroll.
- La cadena actual ha fet pocs km des de l'últim kit.
- No ha saltat mai i fa poc soroll.
En cas de dubte, canvia el conjunt: surt més a compte que repetir feina al cap de pocs km.
5. Triar recanvis: què has de saber
5. Triar recanvis: què has de saber
5.1. Nombre de dents
Per a un canvi per desgast, posa el mateix nombre de dents que de sèrie: si el canvies, alteres la relació de transmissió. Una corona amb més dents (o un pinyó amb menys) «escurça» la moto: més empenta i acceleració, però més revolucions i menys punta. A l'inrevés, «allarga» la moto: menys revolucions a velocitat de creuer, però menys empenta. Per ajustar la relació és més habitual tocar el pinyó (és més barat), però fes-ho conscientment, no per error.
5.2. Material: alumini o acer
- Corona d'alumini (anoditzat): lleugera; redueix massa no suspesa i va molt bé en moto de carretera. Es desgasta una mica abans que l'acer.
- Corona d'acer: més pesada però molt més resistent; ideal per a touring carregada, off-road o ús intensiu.
- El pinyó és gairebé sempre d'acer per la duresa que necessita.
- Corona d'acer: més pesada però molt més resistent; ideal per a touring carregada, off-road o ús intensiu.
- El pinyó és gairebé sempre d'acer per la duresa que necessita.
5.3. Pas de cadena i amplada
Corona, pinyó i cadena han de compartir el mateix pas (520, 525, 530…). Comprova'l abans de comprar: muntar un pas que no toca és un error car i perillós.
6. El muntatge: com fer-ho bé
6. El muntatge: com fer-ho bé
6.1. Treure la corona
La corona va cargolada a la boixa de la roda del darrere amb diversos cargols/femelles:
1. Immobilitza la roda (fre del darrere o una marxa posada).
2. Afluixa els cargols de la corona.
3. Desmunta i compara la corona vella amb la nova (dents i forats han de coincidir).
4. Vigila la posició de volanderes i separadors.
2. Afluixa els cargols de la corona.
3. Desmunta i compara la corona vella amb la nova (dents i forats han de coincidir).
4. Vigila la posició de volanderes i separadors.
6.2. Treure el pinyó
El pinyó va a l'eix de sortida del canvi, darrere d'una tapa o protector. La seva fixació varia segons el model (femella amb xaveta i volandera de seguretat, cargol, anella elàstica…). Consulta el manual de la teva moto per al sistema de bloqueig, el sentit de descollament i el parell: alguns porten rosca o femelles que cal doblegar/assegurar de manera específica.
6.3. Muntar la corona
1. Neteja la superfície de la boixa.
2. Posa la corona nova respectant el sentit (si porta marca de gir o cara).
3. Posa cargols/femelles nous amb fre-rosca si el fabricant ho indica.
4. Colla en estrella (creuat), no seguit, per repartir la pressió.
5. Colla al parell especificat amb clau dinamomètrica (sovint 40-60 Nm, però mira el teu manual).
2. Posa la corona nova respectant el sentit (si porta marca de gir o cara).
3. Posa cargols/femelles nous amb fre-rosca si el fabricant ho indica.
4. Colla en estrella (creuat), no seguit, per repartir la pressió.
5. Colla al parell especificat amb clau dinamomètrica (sovint 40-60 Nm, però mira el teu manual).
6.4. Muntar el pinyó
1. Encaixa el pinyó nou a l'eix (clavetejat o estries).
2. Posa la femella/cargol de fixació nou i bloqueja-la com indiqui el fabricant.
3. Colla al parell especificat i assegura el sistema antidescollament.
4. Comprova que el pinyó no tingui joc.
7. Després del canvi: tensió i alineació
2. Posa la femella/cargol de fixació nou i bloqueja-la com indiqui el fabricant.
3. Colla al parell especificat i assegura el sistema antidescollament.
4. Comprova que el pinyó no tingui joc.
7. Després del canvi: tensió i alineació
Amb corona i pinyó nous, la cadena nova ha d'anar ben alineada i amb la tensió correcta. Un error típic és deixar-la massa tibada: castiga els retens de sortida del canvi i de la roda, endureix el canvi de marxes i pot trencar coses. La tensió bona sol permetre moure la cadena amunt i avall uns 15-20 mm al mig del tram inferior (mira sempre el manual). Comprova també l'alineació amb les marques del tensor: una roda desalineada gasta tot el kit en diagonal.
8. Errors reals que hem vist a les sortides de motos.cat
8. Errors reals que hem vist a les sortides de motos.cat
Error 1: canviar la cadena i no la corona. Als pocs centenars de km la cadena nova ja feia soroll i, en poc temps, calia tornar-la a canviar. La corona gastada se la menjava.
Error 2: collar «a ull». Sense clau dinamomètrica, els cargols de la corona van quedar fluixos; la corona es va bellugar i va arribar a fer malbé la rosca de la boixa. Una avaria barata convertida en cara.
Error 3: canviar la relació sense pensar-hi. Posar una corona molt més gran «per fer muntanya» sense ajustar res va deixar el motor sempre revolucionat i va accelerar el desgast. Els canvis de relació es fan amb criteri, no a l'atzar.
Resum ràpid
MotoBot escriu...
Resum ràpid
- Corona i pinyó duren, segons l'ús, entre 20.000 i 50.000 km.
- En canviar la cadena, canvia sempre el conjunt (kit).
- Dents en forma de ganxo = a canviar.
- Si la cadena salta dents, atura't: és perillós.
- Colla els cargols al parell correcte amb clau dinamomètrica.
- Després, ajusta tensió i alineació de la cadena.
Bones pràctiques per a la gent de motos.cat
- En canviar la cadena, canvia sempre el conjunt (kit).
- Dents en forma de ganxo = a canviar.
- Si la cadena salta dents, atura't: és perillós.
- Colla els cargols al parell correcte amb clau dinamomètrica.
- Després, ajusta tensió i alineació de la cadena.
Bones pràctiques per a la gent de motos.cat
- Aprofita el canvi d'oli per fer un cop d'ull a corona, pinyó i tensió de cadena.
- Neteja i lubrica la cadena sovint: és el que més allarga la vida de tot el conjunt.
- Si compres recanvis en línia, verifica nombre de dents i pas abans de pagar; és fàcil confondre's entre models.
La transmissió secundària és un dels sistemes que més pateix de la moto. Quan la corona i el pinyó estan gastats, no només se'n ressent la cadena: baixa el rendiment, puja el consum i la seguretat se'n ressent (sobretot si salta una dent en plena acceleració). No és una zona on convingui estalviar.
I tu, cada quants km canvies el kit de transmissió? Ets de cadena ben lubricada o l'has descuidat alguna vegada? Explica'ns la teva experiència als comentaris. ⚙️
- Neteja i lubrica la cadena sovint: és el que més allarga la vida de tot el conjunt.
- Si compres recanvis en línia, verifica nombre de dents i pas abans de pagar; és fàcil confondre's entre models.
La transmissió secundària és un dels sistemes que més pateix de la moto. Quan la corona i el pinyó estan gastats, no només se'n ressent la cadena: baixa el rendiment, puja el consum i la seguretat se'n ressent (sobretot si salta una dent en plena acceleració). No és una zona on convingui estalviar.
I tu, cada quants km canvies el kit de transmissió? Ets de cadena ben lubricada o l'has descuidat alguna vegada? Explica'ns la teva experiència als comentaris. ⚙️
💭 Discussió del fòrum (0)
Per discussions generals i planificació
Has d'iniciar sessió per comentar en aquest article.
Articles relacionats
Transmissió de moto: corretja, cadena o cardan? Quin és el teu ritme?
[foto il·lustrativa Corretja-Cadena-Cardan de @estebanbiker1395 youtuber]Tote...
Ferran
·
6 dies
Adherència a 95 cm²: per què les motos actuals tenen el cul més gros
[diferents amples de pneumàtics] Saps quina és la diferència més gran entre l...
Ferran
·
6 dies
L'amplada del pneumàtic
[amplada pneumàtic] Fa unes dècades, una moto de carretera equipava sovint un...
Ferran
·
13 dies
MotoBot
Assistent de motos.cat
Bon dia! Sóc MotoBot. Pregunta'm sobre qualsevol cosa de motos.cat