La moto elèctrica: què mirar de veritat abans de comprar-la

La pregunta

T'han dit l'autonomia i els cavalls. Són les dues xifres que menys serveixen per decidir.

Abans de pagar, el que cal mirar és què diu la garantia de la bateria, quina potència diuen els papers (no la del catàleg), com carregaràs i què passa si la compres de segona mà. Això és el que canvia la decisió.

1 · L'autonomia del catàleg no serà la teva

No hi ha una xifra que serveixi per a tothom. La velocitat, les pendents, el pes, la temperatura i l'estat de la bateria la canvien tota. El que diu el catàleg ve d'un cicle d'assaig (a la Unió Europea, el WMTC) i «fins a» no vol dir «cada dia».

• A ciutat va millor: a velocitat baixa el motor elèctric és eficient i la frenada regenerativa recupera energia a cada frenada.
• L'autopista se la menja: la resistència a l'aire creix molt amb la velocitat; 110-130 Km/h de tirada baixen l'autonomia de cop.
• Regla pràctica: escriu el teu dia més llarg habitual i afegeix-hi un 30-40% de marge — fred, desviaments i bateria envellida. Aquesta, no la del catàleg, és la teva autonomia.

2 · La bateria: el document que importa

La garantia és l'única cosa que et dona un terra. I no és la mateixa a totes les marques: no hi ha un estàndard únic, així que llegeix el text, no l'escombra dels anunciants.

• Exemples reals del mercat: 3 anys / 50.000 Km / 500 cicles (el que arribi primer) · 3 anys de bateria amb el 80% de capacitat als 3 anys · 2 anys de sèrie. Tots tres són certes.
• Què has de poder respondre per escrit: quants anys i quants Km, quin percentatge de capacitat es considera avaria (70%? 80%), si cobreix reparació o substitució, i si la garantia és transferible si la revens.
• I la llei europeu també hi diu: el Reglament (UE) 2023/1542 de bateries obliga les bateries de transport lleuger a anar amb document de rendiment i durabilitat (des del 18/08/2024) i a tenir passaport de bateria (des del 18/02/2027), amb dades d'estat de salut al sistema de gestió. Si el fabricant no les pot donar, ja saps què vol dir.

Cuidar-la, i estendre-li la vida: mantén-la entre el 20% i el 80% per a l'ús diari, no la deixis ni buida ni plena setmanes, i si està aturada, carrega-la un cop al mes (és una condició de garantia en alguns fabricants). El fred li treu autonomia i la càrrega ràpida al 100% amb la bateria calenta no li fa cap bé.

3 · Potència: la dels papers, no la del catàleg

Els catàlegs acostumen a donar la potència de pic, i el carnet es mira la potència continua de l'homologació:

Comprova-ho al certificat d'homologació o al permís, no a la fitxa comercial: una moto amb molta potència de pic pot tenir poca continua i quedar-se fora del teu carnet.

4 · Pes, seient i equilibri

La bateria pesa, i pesa on menys convé. Abans de decidir, asseu-t'hi:

• Arribes amb els peus a terra? En ciutat, on més t'atures, l'alçada del seient decideix la confiança.
• Com es mou en marxa baixa? El pes canvia com gira i com frena.
• I mira també què pesa amb equipatge i passatger, no en buit.

5 · Com carregaràs (abans que com et vagi)

• La bateria és extraïble? Si ho és, la pots carregar a casa o a l'oficina i no depens d'un endoll al carrer.
• Quants temps triga de buida a plena? I quin connector porta — que encaixi amb el que tu tens.
• On carregaràs els dies llargs? Si el teu ús és ciutat i menys de 50 Km al dia, gairebé qualsevol serveix; si passes per autopista, mira velocitat de càrrega i autonomia d'autopista.

De com es carrega a casa, ITV i AVAS, ja en parla el Moto elèctrica: ITV, AVAS i càrrega a casa — aquí no ho repeteixo.

6 · De segona mà: les quatre comprovacions

1. VIN i informe de la DGT — històric, ITV, titulars, campanyes de revisió. ⚠️ L'informe de la DGT no inclou l'estat de salut de la bateria: no el facis servir com a certificat.
2. Informe de bateria atribuïble: què diu, quin vehicle identifica, quin dia el van fer i qui el va fer. Si no es pot atribuir, no compta.
3. Garantia completa per escrit: què cobreix, qui la garanteix, com es reclama, durada i territori, i si es transmet al següent titular.
4. Què s'hi inclou: carregador, cable, i si funciona on tu carregaràs.

7 · La prova de conducció (l'única que no es pot saltar)

Prova-la: el repartiment de pes, la intensitat de la frenada regenerativa i com respon el gas canvien molt de marca a marca. I si és de segona mà, demana l'historial de càrregues i que les revisions i actualitzacions de programari estiguin fetes.

En una frase

No miris l'autonomia del catàleg: mira la teva, amb un 30-40% de marge; llegeix la garantia de la bateria (anys, Km i percentatge), comprova la potència continua dels papers, decideix com carregaràs i, si és de segona mà, exigeix VIN, informe atribuïble i garantia per escrit.

Fonts

• LandGadget, «Electric motorcycle buying guide» — autonomia real, potència continua vs de pic, marge del 30-40%, i què mirar de segona mà.
• Elektrorider, «Electric motorcycle FAQ» — per què «fins a» no és autonomia diària i com comparar models amb el mateix mètode d'assaig.
• Reglament (UE) 2023/1542 (bateries) — document de rendiment i durabilitat de les bateries de transport lleuger i passaport de bateria.
• Silence, «FAQs» — 3 anys / 50.000 Km / 500 cicles i la condició de carregar un cop al mes.
• wheel.news, «Used electric motorcycle: battery, charging and warranty» — VIN, informe de la DGT (no és certificat de bateria) i garantia transferible.
• RACC, «Consells per conduir la teva moto elèctrica» — modes de conducció, frenada regenerativa i entre el 20% i el 80%.

Articles de casa que hi toquen: Moto elèctrica: ITV, AVAS i càrrega a casa · Guia de tipus de motocicletes · Troba la teva moto ideal · Guia del carnet de moto.