Un mètall de vent a un cim de 1.195 m — fet miques, però al lloc exacte on es nota el vent. Mænsard vokser, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
PER QUÈ ET COGEN A TRAMS CONCRETS
El vent lateral no és un problema continu: és un problema de sorpreses. La moto aguanta bé una ratxa constant perquè t'hi pots anar adaptant; el que et descol·loca és sortir d'un tram cobert —una roureda, un congost, el costat d'una muntanya— i trobar-te de cop amb l'aire bufant lliurement. El mateix passa en un pont, en una plana oberta i a les sortides d'un túnel.
A casa nostra les dues brises clàssiques són la tramuntana i la migjana. Quan n'una de les dues bufa de valent, el que abans era un tram tranquil es converteix en el tram que recordaràs.
QUÈ ET FA LA MOTO
La moto té una superfície gran i poca massa: el sidecar i el parabrisa, la jaqueta, el casc i el teu propi cos fan de vela. El resultat és que la moto es desvia dins del carril i que el manillar et dona petites puntades. No és cap avaria: és aire.
Dues coses el fan pitjor:
· Els vehicles alts al teu costat. Un camió talla el vent i quan en surts et rep un cop sec. És el moment més desagradable de tota l'estona.
· Les zones de transició. L'últim tram abans de sortir a l'obert i el primer després: allà el canvi és de cop, i és on la gent corregeix massa fort.
COM ES FA
1. Busca el punt llunyà. La correcció surt sola si mires endavant i no a la línia del carril. Si mires l'asfalt, et quedes amb la línia i ja no et queda marge per corregir.
2. Mans fluixes, colzes tocant els costats. Un manillar agafat fort transmet cada cop directament al tronc i et cansa. Deixa que la moto faci els petits moviments i corregeix només les desviacions grans.
3. Deixa aire als dos costats. A prop del voral no hi ha marge, i a prop de la línia central tampoc. La millor posició quan bufa és la del mig del carril, i amb prudència.
4. No freneu de cop. Frenar amb la moto desviada és com fer-ho en un revolt: menys adherència i menys marge. Redueix la velocitat abans, suau i aviat.
5. Passa els vehicles alts quan puguis, i ràpid. Si no pots, allunya-te'n i espera. El pitjor lloc del món és el costat d'un camió en una plana oberta.
ABANS DE SORTIR
La superfície també es pot reduir: un top-case alt i un parabrisa gran multipliquen l'efecte. Si el dia promet vent i la ruta és oberta, val la pena repassar la pressió dels pneumàtics —una pressió baixa fa que la moto respongui encara més elàsticament als cops— i pensar si compensa carregar tant.
I SI ÉS MOLT FORT
No hi ha cap vergonya a baixar el ritme. Una sortida de grup amb vent fort es fa semi-turística i no esportiva: parades més sovint i reagrupament a cada sortida de poble. Aquí tens què vol dir cadascuna d'aquestes etiquetes.
PARLEM-NE
Quin tram teu és el que et bufa sempre? Digues quin i cap on bufa, i el fem servir d'exemple.
