El ralentí: quan és normal i quan amaga una avaria

La pregunta

Arribes al semàfor, deixes anar el gas i la moto es para. O et pares a una rotonda i notes que les voltes pugen i baixen soles, sense que toquis res. O surts de casa i el motor marxa més alt que ahir.

El primer que toca mirar no és cap peça: és el ralentí, el règim al qual el motor es manté viu quan tu no li demanes res. I la bona notícia és que és de les poques coses que pots mesurar tu mateix abans de gastar res.

Què és el ralentí i qui el mana

És el nombre mínim de voltes per minut que fa el motor amb el gas tancat, en punt mu i sense càrrega. Pràcticament tot el que et demana la moto quan és parada —olis, bomba d'aigua, alternador, llums— surt d'aquestes voltes. Si no n'hi ha prou, el motor no ho pot fer i es para.

• A carburador, el ralentí té dues vides: el torn de velocitat (quan obre la papallona, més o menys aire) i el torn de mescla amb el seu xiclet de baixos (quanta benzina arriba just en aquest punt). Un mana les voltes, l'altre la qualitat de la combustió.
• A inyecció, qui mana és la centralita: obre i tanca la vàlvula de ralentí (ISC/IAC) segons els senyals del sensor de posició de la papallona (TPS), el de temperatura i el d'oxigen. No hi ha torn: per això, quan un d'aquests falla, no es «regula», es diagnostica.

Què és normal (i per què no hi ha una xifra única)

No existeix un valor universal. El que mana és el manual de la teva moto. El que sí que es pot dir, amb les fonts al costat:

• De manera habitual, les motos d'un cilindre marxen entre 1.200 i 1.500 rpm, i les de dos cilindres sovint al voltant de 1.000 rpm (HandWiki, «Idle (engine)»).
• La tolerància dels manuals és d'uns ±100 rpm: Bajaj marca 1.500 ±100 (Pulsar N250) i 1.300 ±100 (CT110X i CT125X) als seus manuals d'ús.
• L'ajust es fa amb el motor calent. El manual del Ducati Monster M696 demana 1.300 ±50 rpm quan l'aigua està a 100 °C: una xifra medida amb el motor a temperatura de treball, no a l'arrencada.
• En fred, el ralentí és més alt (el motor demana mescla d'encerament) i ha de baixar quan s'escalfa. Que no baixi ja és un senyal.

Com es mira: amb el motor calent, en punt mu i sense tocar el gas, amb les voltes que marca el quadre. Si el quadre no en té, la mesura es fa al taller amb lector; no ho dedueixis «pel so».

Els cinc senyals i què diu cadascun

• Se't para al semàfor o a la rotonda → ralentí massa baix, mescla pobra o entrada d'aire falsa a l'admissió.
• Les voltes pugen i baixen soles → ralentí inestable: brutícia a la papallona o al carburador, entrada d'aire, o un sensor que no treballa fi.
• Marxa més alt del normal i no baixa → cable del gas massa tens, torn de tope mal posat o entrada d'aire.
• Vibra molt quan és parada → ralentí baix, bugia o mescla desajustada.
• Consum més alt, olor a benzina i més calor parada → mescla massa rica o ralentí massa alt.

La llista curta de causes

El ralentí rarament falla sol: normalment hi ha una causa de base al darrere. Les habituals, per ordre de freqüència:

1. Ralentí massa baix — es regula, però abans comprova la resta.
2. Filtre d'aire brut — el motor no respira i la mescla queda malament.
3. Bugia gastada o fora de graduació — combustió irregular justament al punt on menys potència hi ha. (Llegeix Bugies: el cor de l'encesa.)
4. Benzina vella o filtre de gasolina tapat — típic de motos que han estat parades mesos.
5. Carburador o cos de papallona bruts — el circuit de baixos és el que alimenta el motor just en aquest punt; si està brut, es cala en deixar gas.
6. Entrada d'aire falsa — una goma d'admissió esquerdada o una abrazadera floja fa entrar aire sense control: la mescla es debilita i el motor no es sosté al ralentí, encara que amb gas vagi bé.
7. Cable del gas massa tens — deixa la papallona una mica oberta encara que tu creguis que és tancada.
8. Joc de vàlvules fora de tolerància — ho explica Joc de vàlvules.
9. A inyecció: vàlvula ISC bruta o tapada, TPS mal ajustat o contactes dolents — no és un torn, és diagnosi.

L'ordre en què es mira (set passes, i no saltis cap)

1. Escalfa-la fins a temperatura normal de treball i deixa-la en punt mu.
2. Mira les voltes i compara-les amb el manual: si se'n surten més de ±100, el problema és l'ajust o alguna cosa que l'està forçant.
3. Filtre d'aire: treu-lo, mira'l, neteja'l o canvia'l. És el primer i el més barat.
4. Bugia: estat, graduació i distància. Si surt negra o amb dipòsits, el problema és de mescla o d'encesa.
5. Cable del gas: ha de tenir holgura i la papallona ha de tornar sola quan deixes anar el puny.
6. Busca entrada d'aire: manguitos, abrazaderes i juntes de l'admissió, amb el motor en marxa (a l'oïda o amb un spray d'arrencador, amb compte).
7. Si tot això és net i el ralentí continua malament, toca diagnosi: vàlvula ISC, TPS, joc de vàlvules i sincronització. Aquí ja és taller.

Quan parar i no insistir

Si a més fa tirons, s'apaga en marxa o et surt el testigo d'avaria, no segueixis fent proves a l'atzar. Cada prova feta a l'embolic confona el diagnòstic. En aquest punt el que toca és un lector i un taller.

I si només se't para en rotondes i semàfors, comença per ralentí, aire i bugia abans de pensar en avaria grossa: és el que diu la regla simple de casa, i és el que resol la major part dels casos.

En una frase

El ralentí és el primer lloc on la moto et diu que alguna cosa no va bé, i és el més barat de mirar: voltes dins el rang del manual (±100), motor calent, filtre net, bugia bona i cap entrada d'aire — i si amb això continua, taller i diagnosi.

Fonts

• HandWiki, «Idle (engine)») — rangs habituals per a motos d'un i dos cilindres.
• Manuals d'ús Bajaj: Pulsar N250 (1.500 ±100) · CT110X (1.300 ±100) · CT125X (1.300 ±100).
• Manual de taller Ducati Monster M696: 1.300 ±50 rpm amb l'aigua a 100 °C (citat al fòrum Ducati Monster).
• Autoescuela El Caballo · «Ralentí de la moto» — taula de síntomes.
• Shogun Motors · «La moto arranca y se apaga sola» — dipòsit sense respirar, circuit de baixos, entrada d'aire.
• Motorecambios V. Ferrer · «Mi moto se cala al ralentí» — filtre, carburador, bugia.
• Paquet curat del MotoBot: «La moto es para a les rotondes o al ralentí» (DOCS/22_MotoBot/motobot_curated_docs/moto_es_para_ralenti.md) — la regla simple de casa.

Articles de casa que en parlen al costat: Diagnòstic de sorolls de motor · Problemes mecànics comuns · La moto no arranca? · Pèrdua de potència.