LA PREGUNTA
Agafes el pneumàtic del darrere, el mires de front, i veus que el costat esquerre té menys dibuix que el dret. No és un pneumàtic dolent. I no és cap teoria: ho hem mesurat.
Ara bé, la resposta no és la que tothom dona, i per això val la pena un article.
PRIMER: NO ES FAN MÉS REVOLTS A ESQUERRA
Amb 455.555 revolts sobre 370.820 Km de traçats de casa nostra, el repartiment és:
Per cada 1000 revolts, 498 són a esquerra i 502 a dreta.
Meitat i meitat. I no és casualitat: un revolt no és d'esquerra ni de dreta per si mateix. El mateix revolt que puges a esquerra, quan el baixes el fas a dreta. Per això la balança s'equilibra sola.
Així que la carretera catalana no està esbiaixada. Si tens el costat esquerre més gastat, la raó no és que hi hagi més revolts a esquerra. N'hi ha menys.
SEGON: SÍ QUE ES RECORRE MÉS CAMÍ A ESQUERRA, PERÒ NO ÉS EL QUE GASTA
Aquí ve el que més es confon. Si vas pel teu carril, a les dretes ets per dins del revolt i a les esquerres per fora. La roda de fora sempre recorre més camí que la de dins, i no es compensa mai: sempre suma cap a l'esquerra.
Amb l'angle mitjà dels nostres trams (106°) i circulant al centre del teu carril:
Amplada de la carretera · Més recorregut a esquerra
• 4 m · +1,85 Km (+3,3%)
• 5 m · +2,32 Km (+4,1%)
• 8 m · +3,71 Km (+6,6%)
Una carretera de 5 m, doncs, et fa recórrer un ~4-5% més girant a esquerra. I si circules tancat a la vora, la xifra es duplica.
Però compte amb això, perquè és la trampa: aquesta diferència és del 0,002% del recorregut total —7,2 Km en 370.820 Km. Els metres no són goma.
La diferència de longitud no explica cap desgast. És com dir que un costat es menja més perquè hi fas més metres: la magnitud és massa petita, i el desgast no és proporcional als metres sinó a la càrrega que rep la goma.
LLAVORS, QUÈ EXPLICA EL DESGAST?
La càrrega. I la càrrega va amb la inclinació de la moto. D'això en surten dos motius, i tots dos apunten al mateix costat:
1. El bombament: la moto va inclinada fins i tot en recta
La calçada no és plana: va més alta al mig i cau cap als costats, perquè l'aigua no s'hi quedi. Com que circules per la dreta, el teu carril cau cap a la dreta, i per tant la moto va una mica inclinada cap a l'esquerra tot l'estona. És el que li passa al moter ruter cada vegada que surt.
Ho provaràs tu mateix: en una recta buida, deixa anar les mans amb suavitat (amb compte, i amb trànsit al darrere). La moto es decanta cap a l'esquerra. No és que estigui malament: és que el paviment cau cap allà.
Com que va així des del primer metre, el costat esquerre treballa una mica més sempre.
2. Les rotondes: gires sempre cap a l'esquerra
A les rotondes es gira en sentit contrari a les agulles del rellotge: cap a l'esquerra. O sigui que tota rotonda és una inclinació al mateix costat.
Aquí hi ha una trampa que val la pena conèixer: en una rotonda a l'esquerra, el costat de fora és el dret, i la roda de fora recorre 9,74 m més en una volta completa. Sembla que això gastaria el dret. Però no: els metres no són goma. El que rep la càrrega és l'esquerre, perquè la moto s'inclina cap allà.
QUANT ÉS NORMAL
Una mica de diferència és normal, i no es corrgeix. Si el costat esquerre té uns quants dècimes de mil·límetre menys de dibuix, és la carretera i no has de fer res.
El que no és normal és una diferència gran —un costat amb la meitat de dibuix que l'altre, o un costat que ja toca el TWI i l'altre que encara no. Llavors la causa no és la geometria, sinó la moto. I les tres habituals són:
1. La roda del darrere desalineada. La més comuna, i el tensor de cadena n'és el culpable sovint. 2. Les barres mal muntades o un element de suspensió avariat. 3. Un xassís tort, després d'un cop o d'una caiguda.
La prova que ho diu tot: en una recta buida, deixa anar les mans amb suavitat. Si se'n va recta, la diferència és del paviment. Si tira d'un costat, tens un problema d'alineació.
ELS PNEUMÀTICS DE MOTO NO ES GIREN
Això és el que fa que el tema importi: no pots compensar-ho girant-los, com fas amb els del cotxe. El davant i el darrere són de mides diferents, i sovint amb el sentit de dibuix també diferent. No hi ha rotació possible.
Per tant, l'únic que pots fer és mesurar-los, i decidir quan toca canviar-los pel costat més gastat.
Sense aparell, amb un regle o un comptador de mil·límetres:
1. Mira el pneumàtic del darrere de front, amb el dibuix a la llum. 2. Mesura el dibuix als dos costats, a la mateixa distància del centre. 3. Anota la diferència. Pocs dècimes de mil·límetre: és la carretera. 4. Revisa el TWI: quan el dibuix arribi als testimonis, es canvia. I es canvia pel costat més gastat, no per la mitjana.
I no esperis a igualar-los. Si el costat esquerre toca el TWI i el dret encara no, el pneumàtic ja s'ha de canviar. El dret no et dóna drets.
EN UNA FRASE
No es fan més revolts a esquerra (498 contra 502 per cada 1000), i la diferència de longitud —un ~4-5% en una carretera de 5 m— és massa petita per gastar goma. El que gasta el costat esquerre és la càrrega: el bombament, que et fa anar inclinat en recta, i les rotondes, que es fan sempre a l'esquerra. Una mica de diferència és la carretera; una diferència gran és la moto.
Fonts: Informe d'esquerra contra dreta dels revolts de Catalunya (dsh, 01/11/2026), amb dades de 455.555 revolts sobre 370.820 Km de GPX · geometria de calçada · #868.
Actualitzat: 02/11/2026 · v2 (reescrit sencer amb les dades de l'informe)
