En aquest article aprofundim en el que molts consideren el component més infravalorat de la dinàmica de la moto.
1. Què és exactament l'amortidor i per què importa tant?
L'amortidor no amorteix el pes en sentit literal (això ho fa la molla). El seu nom tècnic hauria de ser "esmorteïdor d'oscil·lacions", perquè la seva funció principal és controlar el moviment de rebot de la molla de la suspensió. Sense amortidor, la moto es convertiria en un saltamartí incontrolable cada vegada que passés per sobre d'un sot.
El seu treball és doble i es basa en la gestió del pas de l'oli intern:
- Control de la compressió: Regula la velocitat quan la roda puja cap al xassís (en agafar un sot o en accelerar).
- Control de l'extensió (o rebot): Regula la velocitat quan la molla s'allibera i la roda torna a baixar cap a l'asfalt.
2. Tipus d'amortidors: De la moto bàsica a la Superbike
a) Hidràulic convencional (monotub)
- Funcionament: Un pistó amb orificis calibrats es mou dins d'un cilindre ple d'oli. La resistència de l'oli en passar pels forats genera la retenció.
- Inconvenients: L'oli s'escalfa ràpidament sota un ús intens. En frenades o revolts enllaçats, l'oli perd viscositat i la suspensió pateix fatiga (fading), perdent efectivitat.
- On es troba: Motos econòmiques d'accés, escúters i motos clàssiques.
- Funcionament: L'oli i el gas (normalment nitrogen) estan allotjats en cambres separades, de vegades en un dipòsit unit al cos principal (tipus motxilla o piggyback). El gas a alta pressió evita que es formin bombolles a l'oli (cavitació).
- Avantatges: Rendiment molt consistent, millor refrigeració de l'oli i adéu a la fatiga per calor.
- On es troba: Motos naked de gamma mitjana, sport-touring i motos trail.
- Funcionament: Utilitza circuits completament independents per al flux d'oli de compressió i el d'extensió.
- Avantatges: Regulació micromètrica i tacte molt predictible en conducció esportiva.
- On es troba: Motos esportives de circuit i supernakeds d'alta gamma.
- Funcionament: Diversos sensors (IMU) mesuren la velocitat, l'acceleració vertical i l'angle d'inclinació. Una centraleta electrònica ajusta l'obertura de les vàlvules interiors mitjançant solenoides en temps real.
- Avantatges: S'adapta a l'asfalt instantàniament. Pot passar de mode confort a mode circuit en mil·lisegons.
- On es troba: Sistemes com el BMW Dynamic ESA, Ducati Skyhook o l'Öhlins Smart EC.
3. Anatomia de l'amortidor: Comprendre les seves parts
| |
| |===| | <-- Dipòsit de gas (Nitrogen)
| | | |
(=================)
( ) | | ( )
( )===| |===( ) <-- Molla (Helicoïdal)
( ) | | ( )
( ) | | ( ) <-- Tija / Pistó interior
( ) | | ( )
(=================)
| |
- Pistó i vàlvules: El cor de l'hidràulic. Les làmines d'acer de les vàlvules es dobleguen segons la força de l'impacte per deixar passar més o menys oli.
- La molla: Treballa en tàndem amb l'hidràulic. Pot ser lineal (manté la mateixa duresa en tot el seu recorregut) o progressiva (es torna més dura a mesura que es comprimeix, ideal per a motos trail).
- Oli hidràulic: S'utilitzen olis específics de suspensió (molt fluids, normalment de densitat 2.5W a 7.5W). Amb el temps es degrada, absorbeix humitat i perd propietats.
- Retens de l'oli (Juntes de guarnició): Impedeixen que l'oli s'escapi i que entri pols. Són el punt feble que acostuma a fallar amb els anys.
4. Les tres regulacions fonamentals
A) Precàrrega de la molla (Preload)
- Què fa: Ajusta la compressió inicial de la molla en repòs per situar la moto a l'alçada correcta segons el pes del pilot (i acompanyant). No fa la molla més dura, només aixeca o abaixa la moto.
- Com es regula: Mitjançant una femella de slent (amb clau de ganxo) o un pom hidràulic remot.
- Què fa: Controla la velocitat amb què s'enfonsa la moto.
- Efecte pràctic: Si està massa obert (tov), la moto s'enfonsa en excés (squat) en accelerar fort sortint del revolt i perd direcció al davant. Si està massa tancat (dur), la moto es torna rebotiga i transmet tots els sots directament a l'esquena del pilot, perdent adherència.
- Què fa: Controla la velocitat amb què la molla torna a la seva longitud original.
- Efecte pràctic: Si és massa ràpid, la moto fa un efecte de "moll" i surt catapultada cap amunt després d'un sot. Si és massa lent, l'amortidor no té temps de recuperar la seva posició abans del següent sot, la suspensió es va "clavant" de manera acumulativa i es queda sense recorregut útil.
5. El mètode del SAG: Reglar la suspensió al teu pes
El SAG (l'enfonsament de la suspensió per efecte de la gravetat) és la mesura base. Sense fer el SAG, qualsevol altre ajust de la compressió o del rebot es fa a cegues.
SAG Lliure (Moto sola) ---> (Roda a l'aire) - (Moto a terra) SAG Dinàmic (Amb pilot) ---> (Roda a l'aire) - (Pilot equipat a sobre)
- Mesura A (Roda a l'aire): Amb la moto al cavallet central (o aixecada de darrere de manera que la roda posterior no toqui a terra), mesura la distància vertical entre l'eix de la roda i un punt fix del xassís (per exemple, un cargol del carenat del darrere).
- Mesura B (Moto a terra sola): Baixa la moto a terra i torna a mesura la mateixa distància.
- Mesura C (SAG dinàmic amb pilot): Surt a sobre de la moto amb tota l'equipació posada (casc, jaqueta, botes) i posa els peus sobre els estreps mentre un amic manté la moto recta. Torna a mesurar el mateix punt.
Resta la Mesura C de la Mesura A. El resultat ha de moure's en aquests valors:
- 🏍️ Motos de carretera / Naked: Entre 25 mm i 30 mm.
- 🌍 Motos Trail / Adventure: Entre 35 mm i 45 mm (tenen més recorregut).
6. Símptomes que l'amortidor demana auxili
- Taques d'oli brillants: Si la tija central de l'amortidor o la molla estan humides d'oli, el retén ha mort. L'amortidor s'ha quedat sense hidràulic i només actua la molla.
- L'efecte barca: Quan passes per un bony a l'autovia i la moto continua oscil·lant tres o quatre vegades de darrere abans d'estabilitzar-se.
- Cops secs al darrere (Bottoming): Si en passar per un sot pronunciat sents un fort cop metàl·lic, significa que l'amortidor ha arribat al final del seu recorregut útil perquè s'ha quedat sense prou pressió o oli.
🛠️ Manteniment preventiu
Els amortidors posteriors són els grans oblidats del manteniment. Suporten temperatures molt altes i molta brutícia provinent de la roda del darrere.
- Neteja regular: Després de rutes amb fang o pluja, neteja la tija de l'amortidor amb un drap humit. La sorra incrustada actua com a vidre i destrueix els retens.
- El canvi d'oli d'hidràulic: Tot i que molts concessionaris diuen que són unitats segellades, els amortidors es poden (i s'han de) revisar. Un taller especialista en suspensions hauria de canviar l'oli i recarregar el nitrogen cada 40.000 o 50.000 Km. La millora de comportament és espectacular.
💡 Bones pràctiques per als usuaris de Motos.cat
- L'efecte llibreta: Abans de tocar cap cargol d'hidràulic (compressió o rebot), tanca'l completament cap a la dreta (sentit horari) comptant els "clics" originals que portava de fàbrica i anota'ls. Si fas un canvi i el tacte empitjora, sempre podràs tornar a la configuració inicial.
- Ull amb el passatger: Si fas un viatge de cap de setmana amb maletes i acompanyant, augmenta la precàrrega de la molla del darrere. Si no ho fas, els fars de la moto apuntaran al cel, enlluernaràs tothom i la moto es tornarà molt feixuga de moure en els revolts tancats.
RUTES RELACIONADES
- Suspensió: Forquilla i Amortidor — Funcionament bàsic de la suspensió.
- La forquilla: canvi d'oli, retencions i revisió — Manteniment de la forquilla.
- Afinat de les suspensions — Com ajustar la suspensió al teu pes.
