Tubs d'escapament: tipus, materials, legalitat i consells per triar
Canviar el tub d'escapament és una de les modificacions més populars entre els motoristes. Ho fem per estètica, per so, per estalviar pes o per guanyar uns cavalls extra. Pero no tots els escapaments son iguals, i no sempre el més car o el més sorollós és la millor opcio. Aqui t'expliquem tot el que has de sabér abans de obrir la cartera.
- Per que canviar l'escapament
L'escapament d'origen de la teva moto esta dissenyat per complir normatives de soroll i emissions, i per ser barat de fabricar. Això vol dir que, en molts casos, no és el més lleuger ni el que deixa respirar millor el motor.
Motius habituals per canviar-lo: - So: molts volen un so més greu, esportiu o agressiu. - Pes: els escapaments d'origen poden pesar entre 3 i 7 quilos. Un d'aftermarket en pot pesar la meitat. - Potencia: un bon escapament pot allibérar uns quants cavalls, especialment si acompanya altres modificacions (filtre d'aire, centralita). - Estètica: el tub d'origen sovint és massa gran o poc atractiu.
- Tipus d'escapaments
a) Slip-on o cola És canvia només la part final del tub, la que veu més. És la opcio més barata i fàcil de muntar. Avantatges: preu accessible, muntatge senzill, canvi de so immediat. Inconvenients: no guanyes gaire potencia, el pes és redueix poc.
b) Escape complet (linea completa) Substitueix el tub des del col·lector fins al final. És més car i complexe de muntar. Avantatges: màxim guany de potencia, estalvi de pes important, so més definit. Inconvenients: preu elevat, pot requerir ajustar la injecció o carburació, més complicat de muntar.
c) Homologat vs. Racing Homologat: porta el numero de homologacio i passa la ITV sense problemés. El so esta limitat per normativa. Racing o competicio: més lleuger, més potent i més sorollós. No és legal per carretera en molts casos i pot donar problemés a la ITV.
- Materials
Acer al carboni: el més economic. Pesa més i amb el temps pot enferrissar si no és cuida. Inoxidable: resistencia a la corrosio, aspecte brillant durador. Relacio qualitat-preu excel·lent. Tita: molt lleuger, resistencia extrema a la calor i al desgast. Preu alt. Carboni: molt lleuger i estetic. Requereix més cura perque el cops o la calor excessiva poden danyar-lo.
La diferencia de pes entre un tub d'acer i un de tita o carboni pot arribar als 3 o 4 quilos, un canvi molt notable en una moto esportiva o de carretera.
- Que canvia realment
El so: és el canvi més evident. Un tub obért o amb poc absorbént sona més fort i amb més graves. Pero atencio: un tub massa sorollós pot cansar en rutes llargues i molestar altres conductors.
El pes: un slip-on pot estalviar 1 o 2 quilos. Un complet, fins a 5 quilos. En una moto de carretera, això és nota en agilitat.
La potencia: en motors de serie, el guany sol ser de 2 a 5 cavalls amb un slip-on i de 5 a 10 amb un complet més filtre i ajust. Sense ajustar la injecció, el guany és menor i a vegades la moto pot perdre rendiment a baixes revolucions.
L'aspecte: un tub curt o amb forma de gp canvia totalment la imatge de la moto.
- Legalitat i ITV
Aquest és un punt clau. A Catalunya, un escapament ha de ser homologat per circular per carretera. Si poses un tub racing sense homologar: - Et poden multar en un control. - Pots suspendre la ITV per excés de soroll o modificacio no homologada. - Si tens un accident, l'assegurancera pot mirar si la moto te peces homologades.
Com sabér si és homologat: - Ha de portar una placa o gravat amb el numero d'homologacio (tipus KBA, ECE, CEE...). - El so no ha de superar els limits legals (a la ITV mésuren els decibéls). - Si compres de segona ma, demana sempre el document d'homologacio.
Truc: hi ha escapaments amb doble sortida o amb una tapa que permet escollir entre mode obért (més soroll) i mode tancat (més silencios). Això és util per rutes o per passar la ITV, pero assegura't que la versio tancada també esta homologada.
- Manteniment del tub
- Neteja'l periòdicament amb un producte especific per inox, tita o carboni. Evita productes abrasius.
- Revisa els cargols de la zona del col·lector cada 5.000 km. La calor i la vibracio els afluixen.
- Si portes un tub de carboni, evita cops i no el deixis massa temps aparcada al sol directe.
- En motos amb catalitzador, assegura't que el nou tub no el elimini si vols passar la ITV. La majoria d'homologats conserven el catalitzador.
- Consells per triar
- Defineix el que busques: so, potencia, pes o estètica. No tots els tubs ho fan tot.
- Si fas molta carretera i rutes llargues, evita els tubs massa sorollósos. Canses tu i cansas els altres.
- Si vols potencia, busca marques reconegudes amb proves de dinamometre. No tots els tubs guanyen el mateix.
- Si la moto és nova i te garantia, consulta si canviar l'escapament la invalida.
- Per a motos de carretera que fem servir a motos.cat, un slip-on homologat d'una bona marca sol ser la millor relacio somni/preu.
- Si vas a fer trackdays, pots tenir un tub racing per circuit i guardar l'original per carretera i ITV.
- Marques de referencia
Akrapovic: és el top en qualitat, pes i so. Preu alt pero inversions segura. Arrow: molt popular, bon equilibri entre rendiment i preu. Leovince: bona relacio qualitat-preu, especialment per a motos mitjanes. SC-Project: estetic agressiu i so caracteristic. Molt usat en esportives. Yoshimura, Two Brothers, Mivv: opcions solvents amb diferents perfils de preu.
- Bones practiques per als usuaris de motos.cat
- Si fas una sortida en grup, respecta el soroll a l'hora de sortir del poble o a les zones habitades. Un tub massa obért pot fer que ens tanquin portes.
- En carreteres de muntanya, el so de l'escapament ressona contra les parets. Un tub racing pot resultar ensordidor despres de dues hores.
- Si viatges a l'estranger, revisa les normatives del pais. A Franca, per exemple, son molt estrictes amb el soroll.
- Recorda que el millor tub és aquell que s'adapta al teu us, no el que més soroll fa.
Canviar l'escapament pot transformar la teva moto, pero has de fer-ho amb el cap. Inverteix en qualitat, assegura't que sigui legal per al teu us i gaudeix del so sense molestar ningu.