Has sortit amb un grup de cinc o més moters per una carretera de revolts. El primer va ràpid, els altres el segueixen. De sobte, el darrere es troba que el grup s'ha escampat, i quan torna a veure'ls junts, estan tots compactats un altre cop. Què ha passat?
L'efecte molla.
Què és l'efecte molla?
És un fenomen que es produeix quan un grup de motos circula en fila índia. Si un moter no veu el company que porta darrera, ha de reduir el ritme o, directament, a frenar una mica. Això provoca que el següent, que tampoc no el veu, faci el mateix. I així successivament. El resultat és que el grup es comprimeix com una molla: primer s'estira, després tothom frena alhora i queda tot el grup compacta de nou.
El problema no és la velocitat, sinó la visibilitat. En un revolt tancat, en una pujada amb carena, o quan la carretera fa un gir brusc, i sobre tot, en trams interurbans, les rotondes, les cruïlles i els semàfors, el retrovisor es queda en blanc. El cervell interpreta aquesta absència com a perill: "Si no el veig, potser ha frenat o ha tingut un problema." I actua per instint: aixeca el gas, o pitja el fre, o es para per esperar-lo.
Per què passa això?
Hi ha tres factors que ho fan inevitable si no hi poses remei:
1. El temps de reacció en cadena
Un moter redueix una mica. El moter de davant, que va una mica més endavant, necessita uns segons per adonar-se'n i un altre moment per actuar. L'altre de davant un altre temps i l'anterior més temps. Al final, arriba al primer de la fila que ha de fer el mateix però més fort o més temps, fins que la molla es comprimeix un altre cop per la suma de retards.
2. La distància de seguretat inexistent
En un grup de motos, la distància entre companyes sol ser menor que la que guardaries si anessis sol. És normal: vas amb amics, confies en ells, i la carretera convida a anar junts. Però aquesta proximitat treu marge de maniobra. Si el de davant redueix, tu no tens espai per absorbir-ho suaument: has de frenar.
3. La pressió psicològica de no perdre'ls
El moter que va al darrere del tot té una pressió afegida: si s'escampa massa, pot perdre el grup. Això fa que, quan torna a veure'ls, acceleri per recuperar la distància. I quan els té a tocar, s'adona que van més lent del que pensava, i ha de frenar. Compressió, un altre cop.
Com fer l'efecte molla?
Com mencionàvem abans, Si no veus pel retrovisor el moter de darrera afluixa. Aquesta acció salvaguarda que el grup es trenqui:
- Mira més enllà del retrovisor. Sempre mira el moter que portes darrera, no miris només el que porta davant. Mira a través seu, si pots, per anticipar-te a què farà el grup sencer.
- Mantén una distància raonable. No cal anar enganxat. Un segon i mig o dos de distància et donen temps de reacció sense perdre el contacte visual.
- No acceleris per recuperar. Si el grup s'ha escampat, recupera la distància a poc a poc amb el de darrera.
- El primer marca un ritme constant. Si vas d'obert, evita canvis bruscos de velocitat. Un ritme estable es transmet a tot el grup.
- Comunica't. Un gest de mà, una intermitent, o una ràfega de llums avisa el de darrere que vas a reduir. No donis per fet que ho veu.
I si ets l'últim?
La posició més còmode és la del darrere. No t'has de fixar amb el moter de darrera, perquè tu ets l'últim.
La meva opinió de carretera
He estat al darrere de grups que es comprimien com un acordió cada dos revolts. He estat al davant, mirant pel retrovisor i veient com desapareixien i reapareixien. L'efecte molla no és cap defecte dels moters que el pateixen: és una conseqüència lògica de com veiem, com reaccionem i com circulem en grup.
La solució no és anar més ràpid o més lent, si no és anar amb més regularitat, més previsió i més espai. Un grup de motos que circula fluid no és més ràpid: és més segur.
I tu, has patit l'efecte molla? Com ho soluciones quan vas en grup?